Kontrola biletów w pociągach WKD – Grodzisk Mazowiecki

Zamawiający nie posiada powyższej dokumentacji. Jednakże, Zamawiający ma możliwość porozumienia się z zewnętrznymi podmiotami (w tym ZTM Warszawa) w celu uzyskania niezbędnej specyfikacji. Powyższe realizowane byłoby na podstawie umowy poufności. Natomiast w przypadku wymiany u Wykonawcy wszystkich urządzeń kontrolerskich na urządzenia będące własnością Zamawiającego, to Zamawiający jest odpowiedzialny za dostosowanie swoich urządzeń do możliwości sczytywania wszystkich rodzajów biletów obowiązujących w pociągach WKD.

Zamawiający ma możliwość porozumienia się z zewnętrznymi podmiotami w celu uzyskania niezbędnej specyfikacji. Powyższe realizowane byłoby na podstawie umowy poufności.

Urządzenia do kontroli biletów powinny być dostosowane do sczytywania wszystkich rodzajów biletów od dnia obowiązywania umowy. Zamawiający nie przewiduje dodatkowego czasu na wdrożenie oraz dostosowanie urządzeń do kontroli biletów.

Zamawiający na chwilę obecną nie posiada własnych urządzeń kontrolerskich. Obecnie przygotowywane jest postępowanie przetargowe na dostawę urządzeń kontrolerskich, służących do kontroli biletów wraz z osprzętem i oprogramowaniem do kontroli. Urządzenia kontrolerskie zostaną przekazane Wykonawcy po wyłonieniu ich dostawcy oraz po ich odpowiednim dostosowaniu i skonfigurowaniu w sposób umożliwiający odczyt wszystkich rodzajów biletów objętych przedmiotem zamówienia.

Zamawiający nie przekaże Wykonawcy dokumentacji technicznej dotyczącej urządzeń WKD. Przed rozpoczęciem produkcyjnego korzystania z urządzeń WKD Zamawiający zapewni: − szkolenie z zakresu obsługi urządzeń WKD, − szkolenie dla osoby nadzorującej kontrolerów, obejmujące obsługę systemu kontrolerskiego.

Zamawiający udostępni dostęp do systemu w zakresie m.in.: − ilości wystawionych wezwań do zapłaty wraz z informacją o płatności za dane wezwanie; − ilości przeprowadzonych kontroli; − możliwości weryfikacji czasu oraz trasy przeprowadzonej kontroli; − możliwość tworzenia raportów z pracy kontrolerów. W związku z udzielonym wyjaśnieniem Zamawiający zmienia Załącznik nr 2 do SWZ Opis Przedmiotu Zamówienia (OPZ) pkt. 16, który otrzymuje brzmienie (zmiany oznaczono kolorem czerwonym): „16. W przypadku wymiany urządzeń kontrolerskich Wykonawcy na urządzenia stanowiące własność Zamawiającego, Zamawiający dopuszcza udostępnienie Wykonawcy uzgodnionej po podpisaniu umowy ilości stanowisk z dostępem do systemu kontrolerskiego Zamawiającego, przeznaczonego m.in. dla osoby kierującej zespołem kontrolerów. Dostęp ten będzie miał charakter ograniczony i obejmował wyłącznie funkcjonalności niezbędne do weryfikacji pracy kontrolerów, w szczególności w zakresie kontroli wykonanych czynności, bez możliwości dostępu do pozostałych funkcji systemu, ich modyfikacji ani przetwarzania danych wykraczających poza zakres niezbędny do realizacji umowy.”

Zamawiający udostępni możliwość tworzenia raportów w formacie Excel, CSV albo innego formatu w celu weryfikacji miesięcznego rozliczenia.

Bilet zweryfikowany to bilet, który został poddany kontroli przez kontrolera biletów za pomocą urządzenia kontrolerskiego należącego do WKD. Weryfikacja biletu odbywa się poprzez zeskanowanie kodu QR znajdującego się na bilecie lub poprzez przyłożenie do urządzenia kontrolerskiego karty, na której zapisany jest bilet.

Do wymaganej liczby zweryfikowanych biletów będą zaliczane wszystkie prawidłowo wykonane odczyty biletów honorowanych w pociągach WKD. Ponadto zgodnie z 5.17 OPZ w przypadku wykonywania czynności kontrolnych przez dwóch lub więcej kontrolerów w tym samym pociągu, Wykonawca zobowiązany jest zorganizować kontrolę w taki sposób, aby dany bilet został zweryfikowany tylko przez jednego kontrolera. Niedopuszczalne jest wielokrotne sprawdzanie tego samego biletu przez różnych kontrolerów, z wyjątkiem przypadków uzasadnionych koniecznością wyjaśnienia wątpliwości dotyczących ważności biletu.

Zamawiający udzielił odpowiedzi na powyższe pytanie odpowiadając na pytanie nr 6.

Zgodnie z §8 pkt 4 w przypadku wystąpienia okoliczności niezależnych od Stron, których przy zachowaniu należytej staranności nie można było przewidzieć, a w wyniku, których brak jest możliwości realizacji przez Wykonawcę zobowiązania, Zamawiający może odstąpić od naliczenia kar umownych, po otrzymaniu od Wykonawcy każdorazowo odpowiedniego wniosku wraz z uzasadnieniem. Dodatkowo zgodnie z §6 pkt 9 w przypadku długookresowych zamknięć na linii WKD, generujących zmianę organizacji ruchu Zamawiający dopuszcza możliwość zmniejszenia wymaganej ilości przeprowadzonych kontroli, wystawionych wezwań do zapłaty oraz zweryfikowanych biletów, adekwatnie do wprowadzonych ograniczeń. W przypadku wejścia w życie powyższego, wszystkie limity kontroli, ilości wystawionych wezwań oraz ilości sprawdzonych biletów zostaną przeliczone proporcjonalnie do ilości dni w miesiącu w których nastąpiła zmiana organizacji ruchu. Niemniej jednak znaczne zapełnienie pociągu nie uprawnia Wykonawcy do zaniechania kontroli w tym pociągu, a także wystąpienia z wnioskiem o zmianę wysokości wynagrodzenia należnego Wykonawcy.

Weryfikacja zostanie przeprowadzona przez pracownika WKD na podstawie danych zawartych w systemie kontrolerskim.

W przypadku prowadzenia kontroli w jednym pociągu przez dwóch kontrolerów, kontrolerzy zobowiązani są podzielić między siebie zakres kontroli w taki sposób, aby każdy z nich sprawdzał bilety w innej części pociągu. Organizacja kontroli powinna wykluczyć możliwość ponownego zweryfikowania tego samego biletu w ramach tej samej kontroli. Wielokrotne zeskanowanie przez kontrolerów tego samego kodu QR lub ponowna weryfikacja tego samego nośnika, na którym zapisany jest bilet WKD, w ramach tej samej kontroli będzie uznawane za próbę zawyżenia liczby zweryfikowanych biletów. Ponowne zweryfikowanie tego samego biletu podczas kontroli w drodze powrotnej nie będzie traktowane jako duplikat. Dodatkowo kontroler będzie uprawniony do ponownego sprawdzenia tego samego biletu zgodnie z pkt 5.20 OPZ.

W systemie będą rejestrowane wszystkie zeskanowane bilety, w tym również bilety zeskanowane wielokrotnie.

Wykonawca będzie miał dostęp do danych dotyczących liczby zeskanowanych biletów, co umożliwi mu samodzielną weryfikację, czy wielokrotne skanowanie danego biletu miało na celu zawyżenie liczby zweryfikowanych biletów.

Dane GPS będą wykorzystywane do weryfikacji miejsca przeprowadzenia kontroli. Weryfikacja zgodności miejsca kontroli wskazanego przez kontrolera w systemie z lokalizacją wynikającą z danych GPS będzie prowadzona w przypadku konieczności ustalenia miejsca przeprowadzenia kontroli, w szczególności w związku ze zgłoszoną reklamacją, jak również w celu weryfikacji prawidłowości realizacji umowy. W przypadku stwierdzenia istotnej rozbieżności pomiędzy miejscem kontroli wprowadzonym przez kontrolera w systemie, a lokalizacją wynikającą z danych GPS, kontrola może zostać uznana za nieprawidłową.

Zamawiający ma świadomość, że wskazanie lokalizacji urządzenia na podstawie danych GPS może nieznacznie odbiegać od faktycznego miejsca jego użytkowania. W przypadku braku sygnału GPS, błędnego wskazania lokalizacji lub niewystarczającej dokładności danych GPS, w sytuacjach spornych Zamawiający będzie uprawniony do zabezpieczenia i wykorzystania monitoringu wizyjnego w celu weryfikacji miejsca przeprowadzenia kontroli oraz sposobu wykonywania czynności przez kontrolera. Wykorzystanie monitoringu wizyjnego będzie miało charakter doraźny i będzie stosowane wyłącznie w uzasadnionych przypadkach spornych, w których weryfikacja na podstawie danych GPS nie będzie możliwa lub wystarczająca.