RozstrzygniętyPrzetarg nieograniczony · PN398003-2026
Uruchomienie i obsługa Opolskiego Roweru Miejskiego na terenie Miasta Opola
Miasto Opole3 aktualne · 318 w archiwum·NIP 7543009977·opolskie
Rozstrzygnięcie
Kto wygrał, za ile i ilu było chętnych.
WygrałaOrange Polska S.A.
NIP zwycięzcy5260250995
Kwota oferty3 305 856,42 zł
Złożonych ofert2
Widełki ofert3 305 856,42 zł – 3 686 494,50 zł
Najtańsza oferta wygrałatak
Przedmiot zamówienia
AI- Część 1 (usługa): Uruchomienie i bieżąca obsługa systemu Opolskiego Roweru Miejskiego na terenie miasta Opola.
Trudność: wysoka
Zarządzanie systemem rowerów miejskich to złożone przedsięwzięcie operacyjne, wymagające ciągłej logistyki, serwisu, utrzymania sprawności floty oraz zarządzania infrastrukturą IT, co wiąże się z wysoką odpowiedzialnością za ciągłość usługi publicznej.
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Termin składania ofert przypada na okres wakacyjny (14 lipca)
Termin w okresie wakacyjnym (lipiec-sierpień) może ograniczać liczbę oferentów ze względu na urlopy.
Pytania i odpowiedzi
2Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Pyt. 1 OPZ Rozdział II pkt 3a ppkt.2 lit. i) waga roweru nie może przekroczyć 30 kg.
Zwracamy się do Zamawiającego z wnioskiem o zmianę wymagania dotyczącego
maksymalnej masy roweru elektrycznego, zgodnie z którym waga roweru nie może
przekroczyć 30 kg.
Wnosimy o dopuszczenie rowerów elektrycznych o masie nie większej niż 36 kg, pod
warunkiem spełnienia pozostałych wymagań funkcjonalnych, bezpieczeństwa oraz zgodności
z obowiązującymi przepisami prawa.
Limit wagi 30 kg dla roweru elektrycznego jest nadmiernie restrykcyjny i znacząco ogranicza
konkurencyjność postępowania, szczególnie w przypadku rowerów przeznaczonych do
systemów publicznych.
Rowery elektryczne wykorzystywane w systemach publicznych są pojazdami intensywnie
eksploatowanymi, dlatego muszą posiadać wzmocnioną ramę, odporniejsze komponenty,
zintegrowany smartlock, moduł GPS/GSM, dodatkowe okablowanie, oświetlenie, koszyk oraz
akumulator o odpowiedniej pojemności.
Wszystkie te elementy naturalnie zwiększają masę pojazdu.
Dodatkowo limit 30 kg wyklucza praktycznie rowery wyposażone w piastę z przełożeniami,
która pozwala efektywnie wykorzystać rower nawet w przypadku rozładowanej baterii. Choć
Zamawiający wymaga wymiany baterii, to nie można wykluczyć sytuacji ,w której użytkownik
decydując się na pokonanie długiej strasy rozładuje baterię w trakcie trwającego
wypożyczenia.
Należy również zwrócić uwagę, że limit masy własnej na poziomie 30 kg został określony
przez Ministra Infrastruktury dla hulajnóg elektrycznych, czyli pojazdów znacznie mniejszych
konstrukcyjnie od rowerów elektrycznych. Zgodnie z rozporządzeniem zmieniającym
przepisy dotyczące warunków technicznych pojazdów, masa własna hulajnogi elektrycznej
nie może przekroczyć 30 kg.
Przeniesienie analogicznego limitu na rower elektryczny może być nieadekwatne, ponieważ
rower posiada większą ramę, większe koła, pełny układ napędowy, siodełko, sztycę,
kierownicę, mechanizmy regulacyjne oraz często dodatkowe wyposażenie wymagane w
systemach publicznych.
W praktyce rower elektryczny jest pojazdem większym, cięższym i bardziej złożonym
technicznie niż hulajnoga elektryczna. Tak niski limit masy wymusza stosowanie jedynie
pojedynczych bardzo lekkich i małych rowerów głównie produkcji chińskiej pozbawionych
wielu elementów jak np. wspomniane przerzutki. Tym samym znacząco ogranicza
konkurencję premiując podmioty, które dysponują takimi rowerami w sowich systemach i
będą w stanie dostarczyć je w oczekiwanym przez Zmawiającego czasie.
Zaznaczyć należy, że o ile rowery takie zostaną dostarczone będą najlżejszymi rowerami z
obecnie funkcjonujących na polskim rynku rowerów współdzielonych.
W przypadku rowerów stosowanych Nextbike m.in. w Warszawie, Wrocławiu czy Kołobrzegu
waga roweru wynosi ok 35 kg, a rowery stosowane w systemie Mevo ważą nawet ponad 40
kg. Wymóg 30 kg mocno odbiega od dotychczasowych wymagań stawianych w przetargach.
Finalnie, zachowując obecny wymóg, mieszkańcy Opola otrzymają:
e pomniejszony…
Zamawiający wyraża zgodę i modyfikuje zapis OPZ Rozdział II pkt 3a ppkt 2 lit. i) w następująco
sposób:
dotychczasowy zapis:
i) waga roweru nie może przekroczyć 30 kg.
otrzymuje następujące brzmienie:
i) waga roweru nie może przekroczyć 36 kg.
1Pyt. 1 OPZ Rozdział II pkt 3a ppkt.2 lit. i) waga roweru nie może przekroczyć 30 kg.
Zwracamy się do Zamawiającego z wnioskiem o zmianę wymagania dotyczącego maksymalnej masy roweru elektrycznego, zgodnie z którym waga roweru nie może przekroczyć 30 kg.
Wnosimy o dopuszczenie rowerów elektrycznych o masie nie większej niż 36 kg, pod warunkiem spełnienia pozostałych wymagań funkcjonalnych, bezpieczeństwa oraz zgodności z obowiązującymi przepisami prawa.
Limit wagi 30 kg dla roweru elektrycznego jest nadmiernie restrykcyjny i znacząco ogranicza konkurencyjność postępowania, szczególnie w przypadku rowerów przeznaczonych do systemów publicznych.
Rowery elektryczne wykorzystywane w systemach publicznych są pojazdami intensywnie eksploatowanymi, dlatego muszą posiadać wzmocnioną ramę, odporniejsze komponenty, zintegrowany smartlock, moduł GPS/GSM, dodatkowe okablowanie, oświetlenie, koszyk oraz akumulator o odpowiedniej pojemności.
Wszystkie te elementy naturalnie zwiększają masę pojazdu.
Dodatkowo limit 30 kg wyklucza praktycznie rowery wyposażone w piastę z przełożeniami, która pozwala efektywnie wykorzystać rower nawet w przypadku rozładowanej baterii. Choć Zamawiający wymaga wymiany baterii, to nie można wykluczyć sytuacji ,w której użytkownik decydując się na pokonanie długiej strasy rozładuje baterię w trakcie trwającego wypożyczenia.
Należy również zwrócić uwagę, że limit masy własnej na poziomie 30 kg został określony przez Ministra Infrastruktury dla hulajnóg elektrycznych, czyli pojazdów znacznie mniejszych konstrukcyjnie od rowerów elektrycznych. Zgodnie z rozporządzeniem zmieniającym przepisy dotyczące warunków technicznych pojazdów, masa własna hulajnogi elektrycznej nie może przekroczyć 30 kg.
Przeniesienie analogicznego limitu na rower elektryczny może być nieadekwatne, ponieważ rower posiada większą ramę, większe koła, pełny układ napędowy, siodełko, sztycę, kierownicę, mechanizmy regulacyjne oraz często dodatkowe wyposażenie wymagane w systemach publicznych.
W praktyce rower elektryczny jest pojazdem większym, cięższym i bardziej złożonym technicznie niż hulajnoga elektryczna. Tak niski limit masy wymusza stosowanie jedynie pojedynczych bardzo lekkich i małych rowerów głównie produkcji chińskiej pozbawionych wielu elementów jak np. wspomniane przerzutki. Tym samym znacząco ogranicza konkurencję premiując podmioty, które dysponują takimi rowerami w sowich systemach i będą w stanie dostarczyć je w oczekiwanym przez Zmawiającego czasie.
Zaznaczyć należy, że o ile rowery takie zostaną dostarczone będą najlżejszymi rowerami z obecnie funkcjonujących na polskim rynku rowerów współdzielonych.
W przypadku rowerów stosowanych Nextbike m.in. w Warszawie, Wrocławiu czy Kołobrzegu waga roweru wynosi ok 35 kg, a rowery stosowane w systemie Mevo ważą nawet ponad 40 kg. Wymóg 30 kg mocno odbiega od dotychczasowych wymagań stawianych w przetargach.
Finalnie, zachowując obecny wymóg, mieszkańcy Opola otrzymają:
- pomniejszony rower…
Zamawiający wyraża zgodę i modyfikuje zapis OPZ Rozdział II pkt 3a ppkt 2 lit. i) w następująco sposób:
dotychczasowy zapis:
i) waga roweru nie może przekroczyć 30 kg.
otrzymuje następujące brzmienie:
i) waga roweru nie może przekroczyć 36 kg.
Historia zmian
15.05.2026 — ogłoszenie o zamówieniu
10.06.2026 — sprostowanie
19.06.2026 — sprostowanie
14.07.2026 — upływ terminu składania ofert
26.08.2026 — rozstrzygnięcie