Wymiana urządzenia dylatacyjnego na wiadukcie – Poznań

Kto wygrał, za ile i ilu było chętnych.

Zamówienie JEDNOCZĘŚCIOWE – wymiana dylatacji mechaniczno-bitumicznej na wiadukcie nad linią kolejową (km 42,556 DW 194, Gniezno, Trasa Zjazdu Gnieźnieńskiego, jezdnia północna, dylatacja nr 2).

• Rozbiórka i demontaż: istniejącej nawierzchni bitumicznej (frezowanie na zimno, cięcie piłą tarczową, rozbiórka mechaniczna) oraz dylatacji na odcinkach przed i za dylatacją, wywóz gruzu na składowisko Wykonawcy (~14 cm grubości nawierzchni).
• Dostawa i montaż nowej dylatacji: dylatacja mechaniczno-bitumiczna 58 mb × ~14 cm z masy zalewowej (polimeroasfalt), kruszywa 8–22 mm, elementów stalowych (kątowniki, sprężyny), gąbczastej wkładki neoprenowej i stabilizatora – z aprobatą techniczną IBDiM.
• Nawierzchnia: ułożenie warstwy ścieralnej z asfaltu lanego 4 cm (cała szerokość jezdni) przed i za dylatacją, z posypaniem grysem 5–8 kg/m².
• Skropienie: oczyszczenie i skropienie emulsją kationową warstw konstrukcyjnych pod nawierzchnię.
• Organizacja ruchu: montaż, utrzymanie i demontaż tymczasowego oznakowania pionowego i poziomego oraz lamp ostrzegawczych zgodnie z projektem.
• Projekt technologiczny: opracowanie rysunków wykonawczych dylatacji, specyfikacji materiałowej i metody wykonania do zatwierdzenia przez Wydział Mostów WZDW.
• Kontrola jakości: badania laboratoryjne asfaltu, kruszywa, emulsji; pomiary geodezyjne; obmiary robót.
• Wywóz odpadów: utylizacja materiałów rozbiórkowych zgodnie z ustawą o odpadach.

Roboty na obiekcie mostowym (wiadukt) nad linią kolejową wymagają aprobaty technicznej dylatacji, współpracy z zarządcą infrastruktury i inspektorem nadzoru, organizację ruchu z ograniczeniami (max 14 dni w 3 miesiące) oraz specjalistyczną technologię montażu dylatacji mechaniczno-bitumicznej.

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.

Zamawiający nie opublikował pytań ani odpowiedzi