Zakup taboru bezemisyjnego na potrzeby miejskiej komunikacji – Ciechanów

Zamawiający dopuszcza system monitoringu (rejestrator, kamery, monitor) dowolnego producenta, pod warunkiem pełnej integracji z systemem Time4BUS eksploatowanym przez Zamawiającego. Obecnie eksploatowany system: Time4BUS. Zamknięta lista funkcji, które muszą być dostępne z poziomu systemu Time4BUS (dla każdego nowego autobusu, na takich samych zasadach jak dla pojazdów obecnie eksploatowanych): 1. podgląd obrazu na żywo z każdej kamery osobno i z wielu kamer jednocześnie; 2. przeglądanie nagrań archiwalnych zapisanych na rejestratorze pojazdu (wyszukiwanie po pojeździe, dacie, czasie i numerze kamery, przewijanie, pauza, zapis klatki); 3. zdalne pobieranie (zgrywanie) wskazanego fragmentu nagrania z rejestratora pojazdu przez transmisję bezprzewodową (LTE lub Wi-Fi w zajezdni) do systemu Zamawiającego; 4. eksport pobranego nagrania jako materiału dowodowego w formacie MP4 ze znakiem wodnym (pkt 26 OPZ); 5. informacja o stanie technicznym rejestratora i kamer (brak sygnału kamery, błąd/zapełnienie dysku, brak zapisu) – diagnostyka i alarmy; 6. powiązanie pojazdu w systemie z jego lokalizacją GPS, tak aby dyspozytor uruchamiał podgląd z poziomu mapy/listy pojazdów. Zamawiający nie dopuszcza niezależnego narzędzia do obsługi nagrań, odrębnej aplikacji ani odrębnego serwera Wykonawcy jako sposobu spełnienia powyższych wymagań. Brak technicznej możliwości integracji z systemem Time4BUS oznacza niespełnienie wymagań OPZ. Oprogramowanie producenta rejestratora może być dostarczone dodatkowo (np. do odczytu dysku w stacji dokującej – rozwiązanie awaryjne), ale nie zastępuje integracji. Zamawiający nie przyjmuje wnioskowanego brzmienia. Zamawiający zmienia treść pkt 26 OPZ (ostatni akapit) – nowe brzmienie zamieszczono na końcu niniejszego pisma.

Systemem informacji przystankowej, systemem dyspozytorskim i systemem lokalizacji jest system Time4BUS Zamawiający nie jest właścicielem specyfikacji interfejsów tego systemu i nie przygotowuje dokumentacji integracyjnej. Zapewnienie integracji urządzeń pokładowych z systemem Time4BUS, w tym uzgodnienia z jego dostawcą, ewentualne licencje i usługi, należy do Wykonawcy i jest wliczone w cenę oferty. Zamawiający umożliwi Wykonawcy przeprowadzenie testów integracyjnych w swoim systemie w uzgodnionym terminie. Kryterium odbioru: poprawne działanie funkcji wymienionych w pkt 26, 27.4, 27.5 i 29 OPZ z poziomu systemu Time4BUS, potwierdzone testem odbiorczym (nowy pkt 26a OPZ). Zamawiający nie przyjmuje wnioskowanego brzmienia.

Rozkłady jazdy, kursy, brygady oraz nazwy i identyfikatory przystanków są prowadzone w systemie Time4BUS. Aktualny rozkład jazdy (linie, przystanki, odjazdy) jest publicznie dostępny pod adresem: https://time4bus.com/rozklad/ciechanow. Format i sposób przekazywania danych rozkładowych do komputera pokładowego wynikają z systemu Time4BUS – ich uzgodnienie z dostawcą systemu należy do Wykonawcy (wyjaśnienie ogólne). Zamawiający nie wymaga oprogramowania komputera pokładowego określonego producenta. Wymaga, aby komputer pokładowy umożliwiał ręczny wybór linii i kursu oraz automatyczne zasilanie danymi rozkładowymi z systemu Zamawiającego, bez ręcznego przepisywania danych i bez dodatkowego systemu po stronie Zamawiającego.

Odpowiedź Zmawiającego: Zamawiający eksploatuje kasowniki RG Plus oraz MacroSystem. Wymóg „tego samego typu i modelu” oznacza, że oba kasowniki w jednym autobusie mają być jednakowe. Kompatybilność z kasownikami eksploatowanymi oznacza: wzór nadruku zgodny z pkt 27 ppkt 4 OPZ (ZKM 232 020225 1348), obsługę tych samych biletów papierowych oraz możliwość blokady kasowników z komputera pokładowego. Zamawiający dopuszcza kasowniki innego producenta niż wymienieni, spełniające te wymagania oraz realizację blokady bezpośrednio z komputera pokładowego lub przez moduł pośredniczący zamontowany w pojeździe.

Odpowiedź Zamawiającego: Zamawiający dopuszcza trwale zamontowany fizyczny panel przycisków podłączony do komputera pokładowego, umieszczony w zasięgu kierowcy. Żądanie rozmowy musi być wizualizowane na mapie i sygnalizowane dźwiękowo w systemie Time4BUS, a dyspozytor musi zestawiać połączenie dwukierunkowe z poziomu systemu Time4BUS – tak jak dla pojazdów obecnie eksploatowanych. Połączenia głosowe kierowca–dyspozytor są u Zamawiającego realizowane przez moduł Time4BUSvoice systemu Time4BUS; urządzenia pokładowe muszą współpracować z tym modułem. Rozwiązanie wymagające od dyspozytora korzystania z innej aplikacji lub telefonu nie spełnia wymagań. Integracja – po stronie Wykonawcy (wyjaśnienie ogólne).

Zamawiający dopuszcza system APC jako odrębny podsystem urządzeń w pojeździe, współpracujący z komputerem pokładowym. Dane (data, czas, linia, kurs, przystanek, wsiadający, wysiadający, napełnienie, podsumowanie kursu) muszą być dostępne dla Zamawiającego w systemie Time4BUS; Zamawiający nie dopuszcza konieczności korzystania z odrębnej aplikacji Wykonawcy. Wymagana dokładność zliczania: min. 97% w odniesieniu do liczenia ręcznego, weryfikowana podczas odbioru na próbie min. 5 kursów.

Zamawiający zmienia wymóg i dopuszcza rejestrator umożliwiający zamontowanie co najmniej 4 wymiennych nośników danych (HDD/SSD). Zamawiający nie dopuszcza rejestratora z 1 lub 2 gniazdami. Rezerwa gniazd jest uzasadniona potrzebami Zamawiającego: (1) możliwością rozbudowy systemu o kolejne kamery (np. kamery drzwi środkowych/tylnych, kamera kabiny kierowcy) w okresie eksploatacji pojazdu bez wymiany rejestratora, (2) możliwością wydłużenia okresu przechowywania nagrań ponad 30 dni (np. na żądanie organów ścigania lub w związku ze zmianą przepisów) oraz (3) ujednoliceniem wyposażenia i rezerwą serwisową na cały okres eksploatacji pojazdu. Liczba nośników montowanych przy dostawie musi zapewniać retencję min. 30 dni nagrań ze wszystkich kamer przy parametrach z odpowiedzi na pytanie 8. Zamawiający zmienia pkt 26.2.h OPZ.