Zaprojektowanie i wybudowanie drogi ekspresowej S11 Piła-Poznań, odc. Ujście – Oborniki

Zamawiający przekazuje pozyskane od gestorów: Netia SA, GZWiK w Budzyniu, EXATEL S.A. warunki techniczne stanowiące część TOM-u V. Jednocześnie Zamawiający informuje, że nie posiada warunków technicznych na usunięcie innych kolizji. Zamawiający informuje, iż niniejszy kontrakt realizowany będzie w systemie Projektuj i Buduj, zatem do obowiązków Wykonawcy należy między innymi uzyskanie warunków usunięcia kolizji, uzgodnień, opinii. Zamawiający informuje, że wymaga zaprojektowania i wykonania rozwiązań, tak jak zostało to wskazane w SWZ (OPZ).

Zamawiający informuje, że nie dopuszcza możliwości zastosowania wskazanych rozwiązań. Jednocześnie Zamawiający wyjaśnia, że wymaga wyłącznie zaprojektowania i wykonania rozwiązań, tak jak zostało to wskazane w SWZ (OPZ).

Jako jezdnie dodatkowe obsługujące przyległy teren z mijankami należy przyjąć jezdnie na terenie Gminy Budzyń, która nie wraziła woli przejęcia (JD14, JD15, JD18, JD19, JD20, JD21 wg. STEŚ) . Jako jezdnie dodatkowe obsługujące przyległy teren bez mijanek należy przyjąć jezdnie na terenie Gmin Budzyń (na odcinku S11 od km ok 19+880 do km ok 21+300 oznaczonych na etapie STEŚ jako JD 16 i JD17), Ryczywół i Rogoźno dla których wyrażono wolę przejęcia. Jednocześnie Zamawiający dokonuje modyfikacji w pkt. 1.1.3.2 PFU.

Zamawiający informuje, że nie dopuszcza możliwości zastosowania wskazanych rozwiązań. Jednocześnie Zamawiający wyjaśnia, że wymaga wyłącznie zaprojektowania i wykonania rozwiązań, tak jak zostało to wskazane w SWZ (OPZ).

Zamawiający przekazuje zatwierdzony przez Marszałka Województwa Wielkopolskiego "Projekt Robót Geologicznych dla określenia warunków geologiczno-inżynierskich w podłożu projektowanej inwestycji liniowej dla zadania pn. Budowa drogi ekspresowej S11 na odcinku Ujście - Oborniki". Jednocześnie Zamawiający dokonuje zmiany zapisów PFU pkt. 1.2 [Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia] oraz udostępnia wiążące dokumenty stanowiące załącznik TOM-u III. Zamawiający wyjaśnia, że dokumenty przed zmianą takie jak: Dokumentacja geologiczno-inżynierski wykonana dla określenia warunków geologiczno – inżynierskich w podłożu projektowanej inwestycji liniowej dla zadania pn.: „Budowa drogi ekspresowej S11 na odcinku Ujście – Oborniki”., Trakt Sp. z o.o. sp.k., grudzień 2025.; Dokumentacja badań podłoża gruntowego dla określenia warunków geologiczno – inżynierskich w podłożu projektowanej inwestycji liniowej dla zadania pn.: „Budowa drogi ekspresowej S11 na odcinku Ujście – Oborniki”., Trakt Sp. z o.o. sp.k., listopad 2025 r.; Dokumentacja badań geofizycznych „ Opracowanie projektowe dla budowy drogi ekspresowej S11 na odcinku Ujście – Oborniki”., Trakt Sp. z o.o. sp.k., grudzień 2025 r. stanowią materiał niewiążący.

Zamawiający nie posiada informacji o nielegalnych składowiskach śmieci. Oferenci powinni przeprowadzić wizję w terenie w celu zapoznania się i oszacowania ilości i rodzaju ewentualnych zalegających odpadów na potrzeby ujęcia tych kosztów w swojej ofercie.

Zapisy PFU 2.1.3 dotyczą m.in. wymagań w zakresie dróg przeciwpożarowych, gdzie określone zostały wymagania dotyczące kategorii ruchu.

Jako jezdnie dodatkowe obsługujące przyległy teren z mijankami należy przyjąć jezdnie na terenie Gminy Budzyń, która nie wraziła woli przejęcia (JD14, JD15, JD18, JD19, JD20, JD21 wg. STEŚ) . Jako jezdnie dodatkowe obsługujące przyległy teren bez mijanek należy przyjąć jezdnie na terenie Gmin Budzyń (na odcinku S11 od km ok 19+880 do km ok 21+300 oznaczonych na etapie STEŚ jako JD 16 i JD17), Ryczywół i Rogoźno dla których wyrażono wolę przejęcia. Jednocześnie Zamawiający dokonuje modyfikacji w pkt. 1.1.3.2 PFU.

Zamawiający informuje, iż niniejszy kontrakt jest kontraktem drogowych realizowanym w systemie Projektuj i Buduj, w ramach którego należy między innymi zaprojektować i wykonać obiekty inżynierskie (drogowe), lecz co do zasady Zamawiający nie dopuszcza możliwości zastosowania wskazanego w pytaniu rozwiązania. Jednocześnie Zamawiający wyjaśnia, że wyłącznie jako wyjątek dopuszcza przeprowadzenie (lokalizację) rurociągów kablowych na obiektach inżynierskich (drogowych) - mostowych niezbędnych dla potrzeb ułożenia linii kablowych nN oraz SN związanych z zasilaniem infrastruktury drogowej oraz związanej z drogą (np. oświetlenia drogowego zlokalizowanego na obiekcie) i stanowiących wyłącznie własność Zamawiającego. Rurociągi należy wykonać z rur gładkościennych HDPE, niepalnych i odpornych na promieniowanie UV, o odpowiednich średnicach. Dodatkowo rury osłonowe przy prowadzeniu przez „obiekt” muszą być wyposażone w tzw. urządzenia kompensacyjne (niwelujące rozszerzanie i kurczenie się rur w zależności od temperatury otoczenia) oraz spełniać pozostałe warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dotyczących dróg publicznych [Dz. U. z 2022 r. poz. 1518 ze zmianami]. Rur osłonowych nie należy umieszczać wewnątrz konstrukcji np. w kapach chodnikowych, natomiast należy je podwiesić zewnętrznie (np. pod wspornikiem płyty ustroju niosącego) w odległości nie mniejszej niż 20 cm w pionie i poziomie od lica konstrukcji, a wszystkie złączki i system podwieszenia do konstrukcji, należy zaprojektować i wykonać ze stali nierdzewnej.

Zamawiający wymaga zaprojektowania i wykonania rozwiązań, tak jak zostało to wskazane w SWZ (OPZ).

Zamawiający potwierdza, że Kontrakt nie obejmuje wykonania nowej prognozy ruchu. W ramach Kontraktu Wykonawca zobowiązany jest zaprojektować rozwiązania i wykonać Roboty m.in. na podstawie aktualnej prognozy ruchu uzgodnionej przez właściwy Departament GDDKiA pismem nr DSS.WSD-ZI-ZMR.4084.11.2025.MS z dnia 06.08.2025 r.

Zamawiający potwierdza, że Kontrakt nie obejmuje wykonania nowej prognozy ruchu. W ramach Kontraktu Wykonawca zobowiązany jest zaprojektować rozwiązania i wykonać Roboty m.in. na podstawie aktualnej prognozy ruchu uzgodnionej przez właściwy Departament GDDKiA pismem nr DSS.WSD-ZI-ZMR.4084.11.2025.MS z dnia 06.08.2025 r.

Zapisy PFU 2.1.3 dotyczą m.in. wymagań w zakresie dróg przeciwpożarowych, gdzie określone zostały wymagania dotyczące kategorii ruchu.

Zamawiający nie posiada informacji o nielegalnych składowiskach śmieci. Oferenci powinni przeprowadzić wizję w terenie w celu zapoznania się i oszacowania ilości i rodzaju ewentualnych zalegających odpadów na potrzeby ujęcia tych kosztów w swojej ofercie.

Można dopuścić montaż bariery w szerokości pobocza, przy czym należy uwzględnić odpowiednią szerokość pobocza gruntowego przed barierą zamontowaną z zachowaniem wymaganej przepisami odległości od jezdni / pobocza utwardzonego / opaski, w tym z uwzględnieniem skrajni poziomej drogi, jak i szerokość pobocza za barierą z uwagi na szerokość pracującą tego urządzenia.

Można dopuścić montaż bariery w szerokości pobocza, przy czym należy uwzględnić odpowiednią szerokość pobocza gruntowego przed barierą zamontowaną z zachowaniem wymaganej przepisami odległości od jezdni / pobocza utwardzonego / opaski, w tym z uwzględnieniem skrajni poziomej drogi, jak i szerokość pobocza za barierą z uwagi na szerokość pracującą tego urządzenia.

Zamawiający nie posiada inwentaryzacji budynków przewidzianych do wyburzeń. Zamawiający jako część TOM-u V przekazuje zestawienie wraz z dokumentacją fotograficzną. Jednocześnie Zamawiający informuje, że wymaga zaprojektowania i wykonania rozwiązań, tak jak zostało to wskazane w SWZ (OPZ).

Zapisy PFU p. 2.1.16.2.3 5) i 6) odnoszą się również do konstrukcji ustroju nośnego zaprojektowanego z belek T. Chodzi o zabezpieczenie dźwigara przed zaciekami od opadów atmosferycznych. Wysięg wspornika ma wynosić min. 30cm i dla belki typu T należy przyjąć zgodnie z poniższym rysunkiem:

Zamawiający dokonuje modyfikacji PFU w pkt. 1.1.3.2 w części dotyczącej Inne drogi publiczne w związku z budową drogi ekspresowej. Jednocześnie Zamawiający wskazuje, że w PFU określono długość przebudowy dla drogi powiatowej 2020P.

Przy konstruowaniu przekroju poprzecznego z belek T odległość 30 cm należy liczyć od krawędzi belki T wskazanej na rysunku.