Dostawa autobusów elektrycznych ze stacjami ładowania – Dębica

Zamawiający wymaga dostarczenia ładowarek mobilnych w pełni kompatybilnych z systemem EVB HUB. Ponadto Zamawiający informuje, że nie posiada licencji ani uprawnień umożliwiających integrację nowych ładowarek w standardzie OCPP 1.6-J (JSON) bez ponoszenia dodatkowych kosztów. Kwestie dotyczące dostępności, zakresu oraz warunków uzyskania wymaganych licencji pozostają w gestii producenta systemu EVB HUB – EVB Sp. z o.o., dlatego w tym zakresie Wykonawca powinien zwrócić się bezpośrednio do producenta systemu. Jednocześnie Zamawiający podtrzymuje wymagania określone w Opisie Przedmiotu Zamówienia, zgodnie z którymi dostarczone ładowarki muszą być w pełni zintegrowane z obecnie użytkowanym przez Zamawiającego systemem zarządzania stacjami ładowania EVB HUB. Zamawiający nie przewiduje ponoszenia dodatkowych kosztów związanych z zapewnieniem kompatybilności oferowanego rozwiązania z użytkowanym systemem przez okres trwania gwarancji cało­pojazdowej na dostarczane pojazdy.

Zamawiający potwierdza, że dopuszcza możliwość wykonywania oraz rozliczania napraw gwarancyjnych z wykorzystaniem systemu informatycznego producenta (GA-Online lub nowszego), stanowiącego standardowe narzędzie obsługi gwarancyjnej producenta autobusów.

Zamawiający nie oczekuje dostawy kasowników wyposażonych certyfikowany czytnik EMV. Kasowniki muszą być przystosowane do obsługi kart bezstykowych zgodnie z normą ISO/IEC 14443 typ A/B Part 1, 2, 3, 4 (tj. kart zgodnych z Mifare Standard, Mifare PLUS oraz DesFire), spełniające również wymagania przepisów dotyczących operacji za pomocą kart płatniczych, który jest zgodny z najnowszymi obowiązującymi branżowymi standardami bezpieczeństwa. Zapis dotyczący kart płatniczych odnosi się do operacji dokonywanych za pomocą w/w kart bezstykowych – tzw. „elektroniczna portmonetka”.

Zamawiający nie podziela stanowiska Wykonawcy, jakoby wymaganie określone w Rozdziale XIX OPZ „Wyposażenie diagnostyczne, serwisowe i instrukcje”, pkt 2 ppkt 11), dotyczące integracji mobilnych ładowarek baterii trakcyjnych z użytkowanym przez Operatora Zamawiającego systemem zarządzania stacjami ładowania EVB HUB, stanowiło ograniczenie konkurencji lub naruszało zasady określone w art. 16 ustawy Prawo zamówienia publicznych. Zamawiający ma prawo określić przedmiot zamówienia w sposób odpowiadający jego rzeczywistym potrzebom oraz istniejącej infrastrukturze technicznej. W niniejszym przypadku wymaganie integracji dostarczanych mobilnych ładowarek z systemem EVB HUB wynikało z faktu, że Operator Zamawiającego posiada i eksploatuje już infrastrukturę ładowania wraz z funkcjonującym systemem zarządzania stacjami ładowania. Rozwiązanie takie pozwala na centralne zarządzanie posiadaną infrastrukturą oraz jej bieżącą obsługę, dlatego wymaganie kompatybilności nowych urządzeń z istniejącym systemem było obiektywnie uzasadnione potrzebami Zamawiającego. Jednocześnie Zamawiający podkreśla, że wymaganie to nie oznaczało obowiązku zaoferowania urządzeń konkretnego producenta. Zamawiający nie wskazywał producenta ani modelu mobilnych ładowarek, lecz określił wymagany parametr funkcjonalny, jakim jest możliwość współpracy dostarczanych urządzeń z użytkowanym systemem zarządzania. System EVB HUB umożliwia integrację i obsługę urządzeń różnych producentów, a zatem samo wskazanie istniejącego systemu zarządzania nie prowadziło do wyeliminowania innych producentów ładowarek z możliwości ubiegania się o zamówienie. W konsekwencji Zamawiający stoi na stanowisku, że pierwotne wymaganie określone w OPZ było proporcjonalne, uzasadnione obiektywnymi potrzebami Zamawiającego i nie stanowiło ograniczenia konkurencji. Niezależnie od powyższego, mając na uwadze konieczność zapewnienia możliwie szerokiej konkurencji oraz wychodząc naprzeciw zgłoszonemu przez Wykonawcę wnioskowi, Zamawiający postanawia dopuścić również rozwiązanie alternatywne polegające na zastosowaniu odrębnego systemu zarządzania stacjami ładowania dla nowo dostarczanych mobilnych ładowarek. W związku z powyższym Zamawiający dopuszcza, aby dostarczane mobilne ładowarki były: 1. zintegrowane z użytkowanym przez Operatora Zamawiającego systemem zarządzania stacjami ładowania EVB HUB, zgodnie z pierwotnym wymaganiem określonym w Rozdziale XIX OPZ pkt 2 ppkt 11), albo 2. obsługiwane przez odrębny, nowy system zarządzania stacjami ładowania, dostarczony i uruchomiony w ramach realizacji zamówienia przez Wykonawcę. W przypadku zaoferowania odrębnego systemu zarządzania stacjami ładowania jego dostawa, wdrożenie, konfiguracja, uruchomienie, zapewnienie wymaganej funkcjonalności oraz zapewnienie jego prawidłowego współdziałania z dostarczanymi mobilnymi ładowarkami pozostają po stronie Wykonawcy i muszą zostać zrealizowane w ramach wynagrodzenia określonego w ofercie, bez powstawania po stronie Zamawiającego…

Zamawiający informuje, że gwarancja na ładowarki mobilne wynosi 36 miesięcy, zgodnie z zapisami Rozdziału XXIV ust. 8 OPZ.

Zamawiający potwierdza, że dopuszcza zastosowanie systemu kontroli pracy ogumienia wyposażonego w czujniki ciśnienia montowane poprzez wklejenie do wewnętrznej powierzchni felgi, niewymagające przekładania czujników w przypadku wymiany ogumienia. Zastosowane rozwiązanie musi zapewniać pełną funkcjonalność systemu kontroli pracy ogumienia, w szczególności prawidłowy pomiar i przekazywanie informacji o ciśnieniu w ogumieniu oraz spełniać wszystkie pozostałe wymagania określone w dokumentacji zamówienia.

Zamawiający zobowiązuje się do przekazania Wykonawcy wszelkiej dokumentacji oraz danych będących w jego posiadaniu, niezbędnych do przeprowadzenia procesu integracji. Jednocześnie informacje pozostające wyłącznie w dyspozycji producenta systemu EVB HUB, w szczególności dotyczące parametrów technicznych, konfiguracji systemu oraz wymagań integracyjnych, Wykonawca powinien uzyskać bezpośrednio od producenta systemu – EVB Sp. z o.o. na własny koszt.

Ad 2.1) Zamawiający potwierdza, że termin wykonania naprawy powypadkowej liczony będzie od dnia sporządzenia i zaakceptowania przez właściwego ubezpieczyciela lub Zamawiającego ostatecznego protokołu szkody oraz kosztorysu naprawy, niezależnie od źródła finansowania naprawy. Ad 2.2) Zamawiający nie wyraża zgody na wydłużenie terminu wykonania naprawy powypadkowej z 14 do 30 dni roboczych. Utrzymanie 14-dniowego terminu wynika z konieczności zapewnienia ciągłości realizacji usług publicznego transportu zbiorczego. Autobusy będą eksploatowane na regularnych liniach komunikacyjnych, a ich długotrwałe wyłączenie z eksploatacji istotnie ograniczałoby zdolność Zamawiającego do prawidłowej realizacji zadań przewozowych. Okres 30 dni roboczych, z uwagi na specyfikę komunikacji publicznej i konieczność zapewnienia odpowiedniej liczby sprawnych autobusów do realizacji rozkładów jazdy, jest dla Zamawiającego nieakceptowalny. W związku z powyższym Zamawiający podtrzymuje termin wykonania naprawy powypadkowej wynoszący 14 dni roboczych.

Zamawiający dopuszcza rozwiązanie polegające na umieszczeniu drugiego gniazda ładowania w przedniej części autobusu, na przednim prawym nadkolu pojazdu. Jednocześnie Zamawiający wskazuje, że w przypadku zastosowania takiego rozwiązania gniazdo ładowania zlokalizowane w tylnej części autobusu musi zostać umieszczone na ścianie tylnej autobusu. Zamawiający nie dopuszcza rozwiązania, w którym oba gniazda ładowania zostałyby zlokalizowane w nadkolach, tj. jedno w przednim, a drugie w tylnym nadkolu autobusu. Ponadto, w przypadku zastosowania przedniego gniazda ładowania na przednim prawym nadkolu oraz tylnego gniazda na ścianie tylnej autobusu, Wykonawca zobowiązany jest zapewnić odpowiednią długość przewodów ładowania ładowarek mobilnych dostarczanych wraz z autobusami, umożliwiającą bezpieczne i prawidłowe podłączenie ładowarki do obu gniazd ładowania, z uwzględnieniem ich wskazanej lokalizacji. Powyższe rozwiązanie nie może powodować ograniczenia funkcjonalności systemu ładowania ani utrudniać eksploatacji ładowarek mobilnych. Pozostałe wymagania określone w Rozdziale V OPZ, w szczególności dotyczące rodzaju złącza ładowania Combo-2 (Type 2 / mode 4), pozostają bez zmian.