Przejdź do treści
← Wróć do listy
Po terminiePrzetarg nieograniczony · PN395553-2026

Dostawa nowego wieloczłonowego, niskopodłogowego taboru tramwajowego dla sieci

Przedmiot zamówienia

AI

Dostawa 5 sztuk fabrycznie nowych, długich, wieloczłonowych, w 100% niskopodłogowych tramwajów pasażerskich (długość 29–32 m) wraz ze specjalistycznym wyposażeniem obsługowym, pakietem eksploatacyjno-naprawczym oraz świadczeniami dodatkowymi. Zamawiający przewiduje opcję na dostawę kolejnych 20 takich samych tramwajów z analogicznym wyposażeniem i pakietem (opcja wielokrotna, do wyczerpania zakresu).Wszystkie tramwaje muszą być identyczne pod względem konstrukcji, podzespołów, parametrów i wyposażenia.

Trudność: wysoka

Zamówienie dotyczy zaprojektowania i produkcji 5 (z opcją do 25) dużych, w pełni niskopodłogowych tramwajów o długości 29–32 m wraz z wyposażeniem i pakietem serwisowym — wymaga zaawansowanych zdolności projektowo-produkcyjnych, wiedzy o dopuszczeniu do ruchu szynowego oraz spełnienia rygorystycznych warunków udziału (w tym referencji na min. 5 takich samych tramwajów eksploatowanych w EOG przez 12 miesięcy).

Terminy realizacji

Termin wykonania – zamówienie podstawowe
24 miesiące od daty podpisania umowy
Termin wykonania – zamówienie z opcji
24 miesiące od dnia zawiadomienia o uruchomieniu opcji, nie później niż do 31.12.2038 r.
Szacowany okres obowiązywania zamówienia
149 miesięcy

Warunki udziału

AI
1Zdolność finansowa — Wykonawca musi posiadać środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości nie mniejszej niż 30 000 000,00 PLN; przy walucie obcej – przeliczenie po średnim kursie NBP z dnia publikacji ogłoszenia w Dz.Urz. UE; wykonawcy wspólnie spełniają warunek łącznie.
2Doświadczenie — Wykonawca musi wykazać się w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert (lub krótszym, jeśli działalność jest prowadzona krócej) co najmniej jedną dostawą polegającą na wyprodukowaniu i dostarczeniu minimum 5 takich samych fabrycznie nowych tramwajów wieloczłonowych, jednoprzestrzennych ze 100% niską podłogą, o długości 29–32 m, w ramach jednej umowy, dopuszczonych do ruchu i eksploatowanych w EOG w regularnej komunikacji publicznej przez co najmniej 12 miesięcy; przy trwającej umowie – tylko części faktycznie zrealizowane; wykonawcy wspólnie: przynajmniej jeden bezpośrednio realizujący musi posiadać doświadczenie; dopuszczono dostawy wykonane w okresie dłuższym niż ostatnie 3 lata.

Kryteria wyboru oferty

AI

Wagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.

Cenacena oferty brutto (podst. + opcja)
100%

Czerwone flagi

AI

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.

Kary i sankcje

AI
  • Wadium: 1 000 000,00 PLN (słownie: jeden milion złotych), wniesione przed upływem terminu składania ofert
  • Zabezpieczenie należytego wykonania umowy: 3% ceny całkowitej podanej w ofercie dla zamówienia podstawowego
  • Formy wadium: pieniądz, gwarancje bankowe, gwarancje ubezpieczeniowe, poręczenia Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości

Pozostałe 3 zapisy o karach po założeniu darmowego konta.

Pytania i odpowiedzi

4

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.

1„Załącznik nr 1 do SWZ, PPU, § 23 W nawiązaniu do udzielonej odpowiedzi przez Zamawiającego (nr 69 z dnia 18.05.2026 r.) dotyczącej § 23 Projektowanych postanowień Umowy oraz Załącznika nr 7 do Umowy, wnosimy o ponowne rozważenie przyjętego mechanizmu dokumentowania zgodności realizacji zamówienia z zasadą DNSH. Rozumiemy, że Zamawiający jako beneficjent środków unijnych musi wykazywać zgodność projektu z zasadą DNSH i że kwestia ta ma znaczenie z punktu widzenia kwalifikowalności wydatków. W naszej ocenie obowiązek składania pełnego raportu DNSH każdorazowo wraz z każdą fakturą jest jednak rozwiązaniem zbyt daleko idącym i nie do końca odpowiadającym charakterowi tego zamówienia. Faktura jest dokumentem rozliczeniowym, a nie dokumentem samodzielnie potwierdzającym wpływ środowiskowy danego etapu realizacji. W praktyce raport składany do każdej faktury będzie w dużej mierze powielał te same informacje, bez realnej wartości dodanej dla oceny zgodności inwestycji z zasadą DNSH. Dodatkowo będzie to generować niewspółmierne koszty każdorazowego przygotowania raportu po stronie Wykonawcy i poddostawców oraz jego weryfikacji po stronie Zamawiającego. Jednocześnie należy wskazać, że w przypadku przedmiotowego zamówienia zasadnicze przesłanki zgodności z DNSH są możliwe do potwierdzenia już na etapie zawarcia umowy, na podstawie właściwości zamawianego taboru oraz przyjętych technologii. Ewentualne dalsze obowiązki dokumentacyjne powinny dotyczyć wyłącznie sytuacji, w których doszłoby do zmiany rozwiązań technicznych, materiałowych lub organizacyjnych mogących wpływać na uprzednio złożone deklaracje. W związku z powyższym wnosimy o dopuszczenie rozwiązania, zgodnie z którym Wykonawca złoży jednorazowo, przy zawarciu umowy, oświadczenie dotyczące zgodności przedsięwzięcia z zasadą DNSH, a następnie będzie zobowiązany do jego aktualizacji wyłącznie w przypadku wystąpienia zmian mających wpływ na treść tego oświadczenia. Poniżej przedstawiamy przykładową treść oświadczenia: „Oświadczenie Wykonawcy dotyczące zgodności przedsięwzięcia z zasadą DNSH W zakresie dotyczącym potwierdzenia zgodności realizacji przedsięwzięcia z zasadą DNSH Wykonawca wskazuje, że: 1. Przedsięwzięcie jest i będzie zgodne z celem środowiskowym: „Łagodzenie zmian klimatu”. Przedsięwzięcie związane z zakupem nowych tramwajów bezpośrednio przyczynia się do realizacji celu w zakresie łagodzenia zmian klimatu. Tramwaj jako zeroemisyjny środek transportu nie generuje, tak jak pojazd spalinowy, bezpośrednich zanieczyszczeń do otoczenia. Realizacja Przedsięwzięcia nie doprowadzi do znacznych emisji gazów cieplarnianych. 2. Przedsięwzięcie jest i będzie zgodne z celem środowiskowym: „Adaptacja do zmian klimatu”. Przedsięwzięcie ma nieznaczny i przewidywalny wpływ na ten cel środowiskowy, uwzględniając cały cykl życia projektu. Zakupywane w ramach projektu nowe tramwaje przystosowane będą do warunków środowiska, w jakim będą eksploatowane, tj. odporne na oddziaływanie warunków…
Wyjaśnienia Zamawiającego: Dostawa nowoczesnego taboru tramwajowego to proces wieloetapowy i rozciągnięty w czasie. W toku produkcji, łańcuchów dostaw oraz montażu komponentów przez poddostawców mogą zajść zmiany technologiczne, organizacyjne lub materiałowe, które wymagają bieżącej weryfikacji pod kątem wpływu na środowisko. Jednorazowe oświadczenie na etapie podpisania umowy nie gwarantuje utrzymania standardów DNSH w całym cyklu realizacji. Zapisy dotyczące raportowania są znane wszystkim wykonawcom od momentu publikacji SWZ. Pozwalają one na rzetelną i transparentną ocenę realizacji umowy, chroniąc interes publiczny i zapewniając równe traktowanie podmiotów na rynku. Ponadto Zamawiający wskazuje, że:  Część dokumentów to akty jednorazowe. Dokumenty takie jak instrukcje/zarządzenia wewnętrzne dotyczące gospodarki odpadami, umowy z odbiorcami odpadów czy decyzje administracyjne to procedury o charakterze stałym. Ich przedłożenie nie wymaga każdorazowego tworzenia nowej dokumentacji od zera, a jedynie potwierdzenia, że proces produkcji danego etapu przebiega zgodnie z przyjętym standardem.  Wiele kluczowych dokumentów np. specyfikacje niskoemisyjności, świadectwa homologacji, protokoły odbioru taboru, oświadczenia dotyczące gospodarki ściekami czy specyfikacje szczelności i tak musi zostać wytworzonych i dostarczonych na etapie odbioru konkretnych pojazdów lub ich partii. Skoro płatności z faktur częściowych są powiązane z realizacją tych etapów, przedstawienie zebranych dowodów wraz z fakturą jest naturalną konsekwencją postępu prac, a nie sztucznym, nowym obowiązkiem generującym dodatkowe koszty. Zamawiający podkreśla, że w projektach współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej, faktura nie jest dokumentem oderwanym od merytorycznej strony realizacji zamówienia.  Zgodnie z wytycznymi programów unijnych, każda płatność (faktura) musi posiadać pełną ścieżkę audytową potwierdzającą, że dofinansowywany wydatek został poniesiony w sposób kwalifikowalny. Brak bieżącego sprawozdania z zachowania zasady DNSH uniemożliwi Zamawiającemu dokonanie bezpiecznej płatności. Z tego powodu w SWZ wprost zastrzeżono, że brak sprawozdania lub brak jego akceptacji skutkuje wstrzymaniem płatności faktury złożonej wraz z tym sprawozdaniem. Propozycja Wykonawcy, aby złożyć oświadczenie jednorazowo przy zawarciu umowy i aktualizować je tylko w przypadku zmian, jest dla Zamawiającego nieakceptowalna z punktu widzenia zarządzania ryzykiem. Instytucje wdrażające i audytujące projekty unijne wymagają od Zamawiającego (jako beneficjenta) stałego, udokumentowanego nadzoru nad kryteriami środowiskowymi przez cały czas trwania kontraktu. Przerzucenie na Wykonawcę wyłącznie obowiązku informowania o „wystąpieniu zmian” pozbawia Zamawiającego bieżącej kontroli i narzędzi weryfikacji. W przypadku kontroli zewnętrznej, samo zapewnienie o braku zmian mogłoby zostać uznane za niewystarczające, co rodzi bezpośrednie ryzyko korekt finansowych lub utraty dofinansowania dla…
2„Załącznik nr 1 do SWZ, PPU, § 6, ust. 1 W nawiązaniu do udzielonej odpowiedzi przez Zamawiającego (nr 2 i 52 z dnia 18.05.2026 r.), Wykonawca wnosi ponownie o skrócenie maksymalnego okresu realizacji zamówienia do dnia 31.12.2032 r. Utrzymanie terminu realizacji opcji wykraczającego poza rok 2032 obliguje każdego Wykonawcę do wyceny ryzyk ekonomicznych obejmujących okres ponad 12 lat od daty zawarcia umowy. Ryzyka te są niemożliwe do precyzyjnego oszacowania na etapie składania ofert, a obejmujący w szczególności zmienność cen kluczowych komponentów i surowców, nieprzewidywalność kursów walut, wzrost kosztów pracy oraz zmianę dostępności technologii i podwykonawców a także konieczność zapewnienia dostępności komponentów, które w tak odległej perspektywie mogą zostać wycofane z produkcji, co wymusza tworzenie kosztownych rezerw magazynowych lub przeprojektowania pojazdów. Mechanizm waloryzacji przewidziany w umowie nie pokrywa w pełni ryzyk o tej skali i charakterze. W konsekwencji każdy Wykonawca działający zgodnie z zasadami zarządzania ryzykiem kontraktowym zobowiązany jest uwzględnić odpowiedni wzrost ceny ofertowej już na etapie przetargu. Skrócenie terminu do 31.12.2032 r. pozwoli Wykonawcom na rzetelne i precyzyjne skalkulowanie ceny bez konieczności uwzględniania w cenie tramwajów z zamówienia podstawowego dodatkowej rezerwy finansowej na pokrycie nieprzewidywalnych ryzyk kosztowych związanych z ewentualną realizacją zamówień opcjonalnych”
Wyjaśnienia Zamawiającego: Zamawiający skraca maksymalny okres realizacji zamówienia do dnia 31.12.2033 r. W związku z powyższym, Zamawiający dokonuje następujących zmian: 1. Zamawiający w § 6 Projektowanych postanowień Umowy, zmienia ust. 1, o treści: „1. Zamówienie realizowane będzie maksymalnie 149 miesięcy tj. od daty podpisania umowy do dnia 31.12.2038 r., w tym: 1) Termin wykonania zamówienia podstawowego: 24 miesiące od daty podpisania umowy, 2) Termin wykonania zamówienia wynikającego z opcji: każdorazowo nie później niż 24 miesiące od dnia przekazania Wykonawcy zawiadomienia o uruchomieniu opcji, jednak nie później niż w terminie umożliwiającym rzeczowe wykonanie opcji do dnia 31.12.2038 r.” na następujące: „1. Zamówienie realizowane będzie maksymalnie 88 miesięcy tj. od daty podpisania umowy do dnia 31.12.2033 r., w tym: 1) Termin wykonania zamówienia podstawowego: 24 miesiące od daty podpisania umowy, 2) Termin wykonania zamówienia wynikającego z opcji: każdorazowo nie później niż 24 miesiące od dnia przekazania Wykonawcy zawiadomienia o uruchomieniu opcji, jednak nie później niż w terminie umożliwiającym rzeczowe wykonanie opcji do dnia 31.12.2033 r.” 2. Zamawiający w § 6 ust. 3 Projektowanych postanowień Umowy, zmienia pkt 2) o treści: „2) realizacja zakresu zamówienia w ramach opcji nastąpi nie później niż 24 miesiące od dnia przesłania Zawiadomienia do Wykonawcy i nie później niż do 31.12.2038 r.” na następujący: „2) realizacja zakresu zamówienia w ramach opcji nastąpi nie później niż 24 miesiące od dnia przesłania Zawiadomienia do Wykonawcy i nie później niż do 31.12.2033 r.”.
3„Załącznik nr 1 do SWZ, PPU, §1 OPCJA, Ust. 5 pkt. 2) W nawiązaniu do udzielonej odpowiedzi przez Zamawiającego (nr 45 z dnia 18.05.2026 r.), ponownie wnosimy o rozważenie ograniczenia zamówienia w ramach opcji do minimum 5 sztuk tramwajów. W połączeniu z obecnie obowiązującym 12-letnim okresem (do 31.12.2038 r.) na realizację zamówienia w ramach opcji oraz kwestiami przytoczonymi we wniosku nr 2 niniejszego pisma Wykonawca wskazuje, że ryzyko wywołania zamówienia np. na dostawę 1 sztuki tramwaju w 2036 roku będzie musiało zostać odzwierciedlone w cenie ofertowej wszystkich tramwajów, włącznie z tramwajami w ramach zamówienia podstawowego.”
Wyjaśnienia Zamawiającego: Zamawiający podtrzymuje zapisy w dotychczasowym brzmieniu.

Historia zmian

04.05.2026 — sprostowanie (Zamawiający zmienia informacje wskazane w pkt 5.1.12 Ogłoszenia, tj: Termin składania ofert na: 13/05/2026 r., Datę otwarcia na: 13/05/2026 r., Termin związania ofertą na: 09.09.2026 r. Pozostałe zapisy niniejszej sekcji pozostają bez zmian.)
18.05.2026 — sprostowanie (Zamawiający zmienia informacje wskazane w pkt 2.1.Ogłoszenia, tj: pkt 9 otrzymuje następujące brzmienie: Wykonawca może powierzyć wykonanie części zamówienia podwykonawcy, z uwzględnieniem zakazu opisanego w pkt V.12. SWZ. W zakresie podwykonawstwa, zastosowanie mają przepisy art. 462-465 Pzp. Wykonawca jest zobowiązany wskazać w Ofercie oraz w JEDZ części zamówienia (w % lub zakres rzeczowy), których wykonanie zamierza powierzyć podwykonawcom, oraz nazwy ewentualnych podwykonawców, jeżeli są już znani. Wykonawca odpowiada za działania, uchybienia, zaniedbania podwykonawcy, jak za swoje działania. Pozostałe zapisy pkt 2.1.Ogłoszenia pozostają bez zmian.)
27.05.2026 — sprostowanie (Zamawiający zmienia informacje wskazane w pkt 5.1.12 Ogłoszenia, tj: Termin składania ofert na: 12/06/2026 r., Datę otwarcia na: 12/06/2026 r., Termin związania ofertą na: 09.10.2026 r. Pozostałe zapisy niniejszej sekcji pozostają bez zmian.)
10.06.2026 — sprostowanie (Zamawiający zmienia informacje wskazane w pkt 2.1.4 Ogłoszenia, tj: pkt A otrzymuje następujące brzmienie: TERMIN WYKONANIA ZAMÓWIENIA Zamówienie realizowane będzie od daty podpisania umowy do dnia 31.12.2033 r., w tym: 1) Termin wykonania zamówienia podstawowego: 24 miesiące od daty podpisania umowy, 2) Termin wykonania zamówienia wynikającego z opcji: każdorazowo nie później niż 24 miesiące od dnia przekazania Wykonawcy zawiadomienia o uruchomieniu opcji, jednak nie później niż w terminie umożliwiającym rzeczowe wykonanie opcji do dnia 31.12.2033 r. Pozostałe zapisy pkt 2.1.4 Ogłoszenia pozostają bez zmian.)
26.06.2026 — upływ terminu składania ofert