Warunki udziału: Zamawiający nie określa żadnych warunków udziału w zakresie zdolności do występowania w obrocie gospodarczym, uprawnień zawodowych, sytuacji ekonomicznej/finansowej ani zdolności technicznej/zawodowej — nie wymaga dokumentów potwierdzających spełnianie warunków udziału (postępowanie w procedurze art. 139 Pzp).
7
Kryteria oceny ofert
Widoczne 50%
Cena oferty [C]: waga 60%; oferta z najniższą ceną otrzymuje 60 pkt.
Okres gwarancji ogólnej [G]: waga 20%; min. 24 mies., max. punktowany 48 mies. (schemat: 0/5/10/15/20 pkt).
Z każdej z 9 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 17 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zamówienie jednoczęściowe (dostawa): 15 samochodów małej ładowności wysokiej mobilności (kategoria N1G, napęd 4×4, automatyczna skrzynia biegów, 6 miejsc, silnik o mocy co najmniej 105 kW) w ramach zamówienia podstawowego oraz opcja na dalsze 30 sztuk (łącznie do 45 sztuk), z rejestracją lub złożeniem wniosku o rejestrację, szkoleniem z obsługi, oznakowaniem kodem kreskowym i dostarczeniem pełnej dokumentacji powykonawczej.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Czy Zamawiający wymaga, aby w świadectwie zgodności WE oferowanego pojazdu widniała kategoria N1G (podkategoria pojazdu terenowego wg rozporządzenia 2018/858), czy też wystarczające jest świadectwo dla kategorii N1 przy jednoczesnym spełnieniu wszystkich wymagań konstrukcyjnych WET, w tym napędu 4×4 z blokadą mechanizmu różnicowego tylnego mostu
Stosownie do treści Wymagań Eksploatacyjno-Technicznych oraz wskazanej w nich kategorii pozyskiwanego pojazdu tj. „kategoria N1G”, Zamawiający wymaga, aby w świadectwie zgodności znajdowało się oznaczenie N1G. W związku z tym świadectwo przedstawione przez Wykonawcę musi zawierać symbol N1G, aby zostało uznane za prawidłowe tym samym Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu, którego świadectwo zgodności WE wskazuje wyłącznie kategorię N1.
– gniazdo instalacji elektrycznej przyczepy 7-pin / 13-pin W części dotyczącej wyposażenia pojazdu i haka holowniczego WET wskazano wymóg zastosowania: „wiązki elektrycznej haka z 13-pinowym gniazdem oraz dodatkowym adapterem na 7 pin”. Jednocześnie w części XII pkt 3 WET wskazano wymóg zastosowania gniazda spełniającego wymagania PN-ISO 1724:2006, tj. złącza 7-stykowego typu 12N, wraz z adapterem przyczepy 13/7 pin 12 V.
Prosimy o jednoznaczne wskazanie, które rozwiązanie jest wymagane jako podstawowe:
a) gniazdo 13-pinowe + adapter umożliwiający podłączenie przyczepy 7-pinowej, czy b) gniazdo 7-pinowe + adapter umożliwiający podłączenie przyczepy 13-pinowej? Prosimy również o odpowiednie ujednolicenie zapisów WET.
Zamawiający wyjaśnia, iż jako rozwiązanie podstawowe wymaga zastosowania opcji a) tj. wymaga zaoferowania pojazdu z gniazdem 13-pinowym wraz z adapterem umożliwiającym podłączenie przyczepy z wtyczką 7-pinową.
W związku z powyższym Zamawiający potwierdza, że:
1) Zaoferowanie pojazdu z gniazdem 7-pinowym (jako rozwiązanie podstawowe) nie spełnia wymagań WET.
2) Adapter 13/7 musi zapewniać pełną kompatybilność z przyczepami wyposażonymi w złącze 7-pinowe typu 12N zgodnie z PN-ISO 1724:2006.
3) Adapter 13/7 pin jest elementem obowiązkowym.
– napęd 4×4 i blokada mechanizmu różnicowego W części IX pkt 3 WET wskazano wymaganie: „Układ jezdny 4×4 z blokadą mechanizmu różnicowego tylnego mostu, dopuszcza się elektroniczny rozdział napędu.” Prosimy o wyjaśnienie, czy sformułowanie „dopuszcza się elektroniczny rozdział napędu” oznacza, że Zamawiający dopuszcza pojazd wyposażony w stały lub automatycznie dołączany napęd 4×4 oraz elektroniczny system sterowania rozdziałem momentu obrotowego i/lub elektroniczną funkcję ograniczania poślizgu kół, bez mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego tylnego mostu.
Czy zatem rozwiązanie elektroniczne realizujące funkcję zwiększenia trakcji i ograniczenia poślizgu kół będzie uznane za spełniające wymaganie części IX pkt 3 WET?
Zamawiający informuje, iż dopuszcza rozwiązanie polegające na zastosowaniu stałego lub automatycznie dołączanego napędu 4x4 z elektronicznym systemem sterowania rozdzielającym moment obrotowy oraz z elektroniczną funkcją ograniczenia poślizgu kół (tzw. elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego) bez konieczności mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego. Warunkiem koniecznym do uznania takiego rozwiązania za spełniające wymagania ujęte w WET, jest posiadanie przez oferowany pojazd pełnej homologacji kategorii N1G.
Zamawiający wymaga, aby maksymalna moc silnika oferowanych pojazdów nie była mniejsza niż 105 kW, a także punktuje to kryterium przy cenie oferty. W związku z czym zwracamy się z zapytaniem czy Zamawiający oczekuje zaoferowania pojazdów wyposażonych w silnik o mocy potwierdzonej w świadectwie zgodności WE PIERWSZEGO ETAPU czyli dokumentu wydawanego przez producenta pojazdu bazowego przed wszelkimi modyfikacjami mającymi wpływ na ten właśnie parametr? Pytanie wynika z faktu, iż na rynku funkcjonują rozwiązania realizowane już po produkcji pojazdu bazowego, nie przez producenta pojazdu bazowego, zwiększające moc i moment obrotowy silnika, polegające na jego chipowaniu.
W takim przypadku parametry wyższej mocy i momentu obrotowego wynikają tylko ze świadectwie zgodności WE drugiego etapu. Prosimy o potwierdzenie, że nasz sposób rozumienia tego zapisu - jako moc i moment silnika pojazdu uzyskany w procesie produkcji pojazdu bazowego i wynikający ze świadectwa zgodności WE PIERWSZEGO ETAPU - jest poprawny i zgodny z oczekiwaniami Zamawiającego.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu, którego moc silnika została zwiększona po zakończeniu procesu produkcyjnego pojazdu bazowego, w szczególności poprzez modyfikację oprogramowania sterującego silnikiem (tzw. chip tuning) lub inne rozwiązanie wykonane poza procesem produkcyjnym producenta pojazdu bazowego. Zamawiający podtrzymuje wymaganie, aby oferowany pojazd posiadał moc silnika zgodną z wymaganiami SWZ, wynikającą ze świadectwa zgodności WE pojazdu, wydanego dla pojazdu w konfiguracji produkcyjnej przez producenta pojazdu bazowego.
Zamawiający wymaga, aby maksymalna moc silnika oferowanych pojazdów nie była mniejsza niż 105 kW, a także punktuje to kryterium przy cenie oferty. W związku z czym zwracamy się z zapytaniem czy Zamawiający oczekuje zaoferowania pojazdów wyposażonych w silnik o mocy potwierdzonej w świadectwie zgodności WE PIERWSZEGO ETAPU czyli dokumentu wydawanego przez producenta pojazdu bazowego przed wszelkimi modyfikacjami mającymi wpływ na ten właśnie parametr ? Pytanie wynika z faktu, iż na rynku funkcjonują rozwiązania realizowane już po produkcji pojazdu bazowego, nie przez producenta pojazdu bazowego, zwiększające moc i moment obrotowy silnika, polegające na jego „chipowaniu”. W takim przypadku parametry wyższej mocy i momentu obrotowego wynikają tylko ze świadectwie zgodności WE drugiego etapu. Prosimy o potwierdzenie, że nasz sposób rozumienia tego zapisu - jako moc i moment silnika pojazdu uzyskany w procesie produkcji pojazdu bazowego i wynikający ze świadectwa zgodności WE PIERWSZEGO ETAPU jest poprawny i zgodny z oczekiwaniami Zamawiającego. Doprecyzowanie przez Zamawiającego tego wymagania daje potencjalnym oferentom równe i jednakowe szanse na udział w postępowaniu oraz w sposób bezsporny określa oczekiwania Zamawiającego w tym zakresie.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu, którego moc silnika została zwiększona po zakończeniu procesu produkcyjnego pojazdu bazowego, w szczególności poprzez modyfikację oprogramowania sterującego silnikiem (tzw. chip tuning) lub inne rozwiązanie wykonane poza procesem produkcyjnym producenta pojazdu bazowego. Zamawiający podtrzymuje wymaganie, aby oferowany pojazd posiadał moc silnika zgodną z wymaganiami SWZ, wynikającą ze świadectwa zgodności WE pojazdu, wydanego dla pojazdu w konfiguracji produkcyjnej przez producenta pojazdu bazowego.
Prosimy o zmianę zapisów poprzez odstąpienie od wymagania rejestracji pojazdów jako elementu wykonania umowy. Proponujemy zmodyfikować na wymóg złożenia wniosku o rejestrację. Prośbę swoją motywujemy:
1. Koniec roku to okres kiedy rejestracja pojazdów wojskowych jest "zasypana" takimi wnioskami. Co potwierdza sam Zamawiający w ust. 12 paragrafu nr 4 projektu umowy.
2. Po złożeniu wniosku Wykonawca nie ma żadnego wpływu na czas realizacji. Nie ma również gwarancji, że czas 14 lub 28 dni nie zostanie przekroczony.
3. Otwarcie ofert 14 sierpnia powoduje, że dostawy z pewnością będą na przełomie listopada i grudnia.
4. Zamawiający nie powinien nakładać na Wykonawcę obowiązku, na którego wykonanie Wykonawca nie ma absolutnie żadnego wpływu.
Zamawiający informuje, iż z uwagi na okres wszczęcia niniejszego postępowania oraz termin jego realizacji, dostarczane pojazdy w drodze wyjątku w ramach przedmiotowego postępowania zostaną przyjęte na stan 3.RBLog w momencie dostarczenia pojazdu wraz z tablicami rejestracyjnymi i dowodami lub w przypadku opóźnień w ich wydaniu z przyczyn nie leżących po stronie Wykonawcy po przedłożeniu przez Wykonawcę potwierdzenia o poprawnym złożeniu wniosku do WCRPSZiUK.
Mając na względzie powyższe informuje, iż Zamawiający dokonuje następujących zmian w treści Załącznika nr 3 do SWZ tj. projektowanych postanowień umowy (dalej PPU):
➢ W PPU §4 ust. 8 otrzymuje brzmienie:
4. Wykonawca wraz z dostawą przedmiotu Umowy zobowiązany jest dostarczyć:
a. Kopię lub wydruk faktury VAT;
b. Dokumentację pojazdu (dowód rejestracyjny lub potwierdzenie złożenia poprawnego „Wniosku o rejestrację", o którym mowa w ust 10);
c. Karty Gwarancyjne;
d. Instrukcję obsługi (z tabelą smarowania);
e. Wykaz autoryzowanych stacji obsługi na terenie Polski i UE;
f. Wykaz materiałów i płynów eksploatacyjnych podlegających uzupełnieniu/ wymianie w czasie obowiązkowych przeglądów gwarancyjnych pojazdu;
g. Opis warunków gwarancji.
➢ W PPU §4 ust. 13 otrzymuje brzmienie:
13. Wykonawca po zarejestrowaniu pojazdu, dokona odbioru z WCRPSZiUK kompletu dokumentów, tablic rejestracyjnych w terminie uzgodnionym z WCRPSZiUK, a następnie w terminie uzgodnionym z Odbiorcą, uwzględniającym czas szkolenia, stanowiącego przedmiot niniejszej Umowy, przekaże sprzęt Odbiorcy. Dopuszczalne jest dostarczenie sprzętu po poprawnym złożeniu „Wniosku o rejestrację", o którym mowa w ust. 10, a następnie dostarczenie do Odbiorcy tablic rejestracyjnych.
W sytuacji określonej w zdaniu poprzedzającym Wykonawca obowiązany jest dostarczyć do Odbiorcy tablice rejestracyjne wraz z kompletem dokumentów w terminie 7 dni roboczych od daty poinformowania przez WCRPSZiUK o gotowości do wydania tablic rejestracyjnych. W przypadku braku dokonania przez WCRPSZiUK rejestracji sprzętu do 31.03.2027 r. (pomimo poprawnego złożenia przez Wykonawcę „Wniosku o rejestrację"), po tym terminie za odbiór dokumentów i tablic rejestracyjnych od WCRPSZiUK odpowiedzialny będzie przedstawiciel wskazany przez Zamawiającego.
➢ W PPU §10 ust. 1 po pkt) 5 wprowadza się pkt 6) o następującej treści:
6) W przypadku określonym w § 4 ust. 13 zd. 2 i zd. 3, w razie zwłoki w dostarczeniu do Odbiorcy tablic rejestracyjnych – 1000 zł za każdy pojazd.
Z uwagi na powyższe zmiany Zamawiający w załączeniu do niniejszej informacji publikuje na stronie prowadzonego postępowania zaktualizowaną wersję Załącznika nr 3 do SWZ.
Czy Zamawiający dopuszcza dostarczenie pojazdu 4x4 ze skrzynią manualną?
Zamawiający informuje, iż nie dopuszcza możliwości zaoferowania pojazdu, wyposażonego w manualną skrzynię biegów. Zamawiający podtrzymuje wymaganie, aby oferowany pojazd posiadał zautomatyzowaną lub automatyczną skrzynią biegów.
1. Czy Zamawiający potwierdza, że dopuści pojazd wyposażony w silnik o zwiększonej nastawie mocy, pod warunkiem że nastawa ta została opracowana, przebadana i zatwierdzona przez producenta, jest zgodna z dokumentacją oferowanego pojazdu, pozostaje objęta pełną gwarancją producenta oraz nie ogranicza możliwości wykonywania obsługi i napraw w autoryzowanych stacjach serwisowych producenta na terenie Europy?
Jednocześnie prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający pozostawi bez zmian wymagania oraz kryterium oceny ofert dotyczące mocy silnika i nie wprowadzi ograniczenia uzależniającego dopuszczalność wyższej mocy wyłącznie od etapu produkcji, na którym została ona określona.
Zamawiający informuje, iż nie dopuszcza możliwości zaoferowania pojazdu, którego moc silnika została zwiększona po zakończeniu procesu produkcyjnego pojazdu bazowego, w szczególności poprzez modyfikację oprogramowania sterującego silnikiem (tzw. chip tuning) lub inne rozwiązanie wykonane poza procesem produkcyjnym producenta pojazdu bazowego. Zamawiający podtrzymuje wymaganie, aby oferowany pojazd posiadał moc silnika zgodną z wymaganiami SWZ, wynikającą ze świadectwa zgodności WE pojazdu wydanego dla pojazdu w konfiguracji produkcyjnej przez producenta pojazdu bazowego.
Pokazujemy 8 z 14 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
