RozstrzygniętyZapytanie ofertowe (fundusze)
Dostawa monitoringu wizyjnego do autobusów miejskich – Słupsk
Miejski Zakład Komunikacji Sp. z o.o. z siedzibą w Słupsku2 aktualne · 15 w archiwum·NIP 8390410217·pomorskie
Składanie ofert: 11 września 2026
Rozstrzygnięcie
Kto wygrał, za ile i ilu było chętnych.
NIP zwycięzcy5341465211
Kwota oferty682 650,00 zł
Złożonych ofert2
Widełki ofert682 650,00 zł – 794 887,50 zł
Najtańsza oferta wygrałatak
Przedmiot zamówienia
AI- Zamówienie (dostawa + montaż + uruchomienie): 20 kompletów mobilnego cyfrowego monitoringu wizyjnego (CCTV IP) do autobusów typu MAXI: komplet = rejestrator mobilny + okablowanie i osprzęt montażowy + monitor w kabinie kierowcy + zestaw kamer (8 kamer na autobus: przednia wewnętrzna z IR, tylna z IR, 2 kamery lusterkowe boczne z IR, 1 kamera na kierowcę, 3 kamery w przestrzeni pasażerskiej) + niezbędne urządzenia dodatkowe zapewniające funkcjonowanie systemu, plus dostarczenie i instalacja oprogramowania zarządzającego, licencja bezterminowa z min. 36-mies. aktualizacjami, przenośny odtwarzacz do materiałów dowodowych, instrukcje (papier + elektronicznie) i przeszkolenie 4 pracowników; wszystkie elementy muszą mieć ważne certyfikaty dopuszczające obrót w UE.
- Rejestrator (na autobus): rejestrator mobilny z montażem, dyskiem umożliwiającym łatwy demontaż, zasilaniem kamer, funkcją zapisu min. 30 dni, podtrzymaniem zasilania min. 20 min po wyłączeniu silnika, zdalnym dostępem (Wi‑Fi/GSM) i sygnalizacją statusu oraz możliwością zmiany pojemności dysku.
- Kamery (na autobus): 8 szt. kamer IP według wskazanych funkcji/położeń (wewnętrzne i zewnętrzne, w tym 2 lusterkowe boczne), kolorowe dzień/noc z promiennikami IR, wandaloodporne, odporne na wibracje oraz pracę w warunkach eksploatacji pojazdów.
- Monitor w kabinie: 1 szt. kolorowy monitor dotykowy (min. 7") z opcją wyłączenia obrazu podczas jazdy i czujnikiem oświetlenia.
- Okablowanie i montaż: kompletne okablowanie i osprzęt montażowy dla 20 autobusów (w tym mocowania, wibroizolatory, montaż rejestratora i kamer) oraz demontaż/montaż elementów umożliwiających szybkie serwisowanie.
- Oprogramowanie zarządzające: centralne oprogramowanie (aplikacja stanowiskowa i/lub webowa) do zarządzania wszystkimi rejestratorami, bezterminowa licencja na nieograniczoną liczbę stanowisk, zarządzanie kontami i uprawnieniami, zdalne aktualizacje, diagnostyka, synchronizacja z GPS, eksport w formatach powszechnych i w formacie zabezpieczonym oraz bezpłatny przenośny odtwarzacz do formatu dowodowego.
- Funkcje archiwizacji i transferu: zapis min. 30 dni na pojeździe, pobieranie lokalne i zdalne (Wi‑Fi zajezdnia / GSM), kolejkowanie transferów, eksport z metadanymi, znakiem wodnym i sumą kontrolną.
- Wsparcie, gwarancja i szkolenia: 5-letnia gwarancja na urządzenia i infrastrukturę, 10‑letnie wsparcie producenta/licencji, dostarczenie instrukcji obsługi (1 egz. papier + elektronicznie) i przeszkolenie 4 pracowników przez przedstawiciela Wykonawcy.
- Dodatkowe wymagania: wszystkie niezbędne elementy uzupełniające dostarcza Wykonawca; urządzenia odporne na wstrząsy/wibracje i spełniające wymagane zakresy temperaturowe oraz posiadające certyfikaty UE; integracja i uruchomienie w terminie do 23.12.2026 wraz z odbiorami.
Trudnosc: srednia
Trudność: średnia
Wymaga koordynacji dostawy, montażu i integracji sprzętu i oprogramowania w 20 pojazdach oraz zapewnienia zdalnego dostępu, długoterminowego wsparcia i zgodności certyfikatów, ale bez skrajnie zaawansowanych parametrów technicznych.
Warunki udziału
AI1Doświadczenie — W okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert (lub krótszym okresie prowadzenia działalności) wykonał usługi polegające na dostawie, montażu i uruchomieniu co najmniej 10 zestawów cyfrowego monitoringu wizyjnego w autobusach komunikacji miejskiej, potwierdzone referencjami podmiotu trzeciego lub protokołami odbioru.
2Certyfikaty urządzeń — Wszystkie dostarczane urządzenia muszą posiadać ważne certyfikaty potwierdzające dopuszczenie do obrotu na terenie Unii Europejskiej.
Pozostałe 4 warunki po założeniu darmowego konta.
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Termin składania ofert: 2 dni (mediana dla CPV 32: 10 dni)
Termin jest znacznie krótszy niż typowy dla tej branży (20% mediany). Może to ograniczać liczbę oferentów.
Kary i sankcje
AI- Kary umowne: zapisy w projekcie umowy (Załącznik Nr 3)
- Odstąpienie/unieważnienie: Zamawiający może odstąpić od zawarcia umowy lub unieważnić postępowanie w określonych przypadkach wymienionych w SWZ
Pytania i odpowiedzi
8Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Uprzejmie prosimy o możliwość przedłużenia terminów składania ofert do dnia 04.09.2026r.
Zamawiający wydłuża termin składania ofert do dnia 04 września 2026 r. do godz. 12:00.
1W związku z prowadzonym zapytaniem ofertowym: „Dostawa, montaż i uruchomienie 20 fabrycznie nowych zestawów cyfrowego monitoringu wizyjnego (CCTV IP) w autobusach komunikacji miejskiej typu MAXI.”, uprzejmie proszę o zmianę zapisu dotyczącego temperatury pracy kamery zewnętrznej, tym samym dopuszczając kamery zewnętrzne, które według specyfikacji pracują w zakresie od −40°C do +60°C. Zapis dotyczący temperatury pracy kamer zewnętrznych (−30°C do +70°C), ogranicza nas do zastosowania kamer wyłącznie jednego producenta. Producent nie jest w stanie zagwarantować nam dostawy, w terminie umożliwiającym ewentualną realizacje zamówienia i jednoczesne wywiązanie się zapisów zawartych w umowie.
Zamawiający dopuszcza kamery zewnętrze, które pracują w zakresie temperatur −40°C do +60°C.
2Dotyczy Załącznik Nr 3_Wzór Umowy § 5. ust. 1 Czy Zamawiający dopuszcza wydłużenie terminu realizacji przedmiotu umowy z obecnie określonych 4 miesięcy do minimum 6 miesięcy od dnia podpisania umowy? Wydłużenie terminu jest uzasadnione aktualną sytuacją na rynku, w szczególności ograniczoną dostępnością części i komponentów niezbędnych do realizacji zamówienia oraz wydłużonymi terminami ich dostaw. Realizacja całości zakresu, obejmującego dostawę, montaż, uruchomienie systemu we wszystkich 20 autobusach oraz przeprowadzenie odbiorów końcowych, w terminie 4 miesięcy może wymagać zastosowania przyspieszonych i niestandardowych form dostaw, co istotnie zwiększa koszty realizacji zamówienia. Czy w związku z powyższym Zamawiający wyraża zgodę na zmianę terminu zakończenia realizacji przedmiotu umowy na 6 miesięcy lub więcej od dnia podpisania umowy, co pozwoli na zapewnienie prawidłowej i terminowej realizacji zamówienia przy zachowaniu racjonalnych kosztów?
Zamawiający wymaga zgodnie z wymaganiami, określonymi w punkcie V Zapytania ofertowego, aby zakończenie realizacji przedmiotu umowy, obejmującego dostawę, montaż i uruchomienie zestawów monitoringu we wszystkich 20 autobusach oraz przeprowadzenie odbiorów końcowych, zostało wykonane w terminie do dnia 23 grudnia 2026 r. Jednocześnie Zamawiający prostuje oczywistą omyłkę pisarską we wskazanym przez Wykonawcę zapisie umowy i dostosowuje ten zapis do wymagań wskazanych w punkcie V Zapytania ofertowego. Sprostowany zapis umowy Załącznika Nr 3_Wzór Umowy § 5. ust. 1 brzmi „Strony ustalają, że zakończenie realizacji przedmiotu umowy, obejmujące dostawę, montaż, uruchomienie systemu we wszystkich 20 autobusach oraz przeprowadzenie odbiorów końcowych, zostanie wykonane w terminie do dnia 23 grudnia 2026 r. Zamawiający informuje, że ma obiektywną potrzebę zakończenia wdrożenia systemu w przyjętym okresie, wynikającą z zapewnieniem jednolitego i sprawnego systemu monitoringu w eksploatowanych pojazdach od 1 stycznia 2027 r. Wydłużenie realizacji o kolejne dwa miesiące oznaczałoby odsunięcie w czasie osiągnięcia zakładanych efektów zamówienia, związanych w szczególności z bezpieczeństwem pasażerów i pracowników, ochroną mienia oraz możliwością zabezpieczania materiału dowodowego ze zdarzeń w autobusach. Jednocześnie Zamawiający informuje, że przyjęty termin realizacji niniejszego zamówienia wynika z harmonogramu realizacji tego zadania w ramach projektu pn. „Wzrost atrakcyjności komunikacji zbiorowej na terenie M. Słupska poprzez zakup autobusów zeroemisyjnych wraz z infrastrukturą towarzyszącą” w ramach Programu Fundusze Europejskie dla Pomorza 2021-2027, Priorytetu 3. Fundusze europejskie dla mobilnego Pomorza, Działania 3.3. Mobilność miejska – ZIT poza terenem obszaru metropolitalnego, współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.
3Dotyczy Załącznik Nr 2 Szczegółowe wymagania formalne, techniczne, gwarancji i serwisu dla monitoringu wizyjnego w autobusach W związku z koniecznością dostawy, montażu i uruchomienia systemu we wszystkich 20 autobusach, prosimy o wskazanie: a. marki oraz dokładnego modelu autobusów objętych przedmiotem zamówienia, b. czy wszystkie 20 autobusów jest tego samego producenta i tego samego modelu, czy też flota jest zróżnicowana, c. czy autobusy objęte przedmiotem zamówienia pozostają obecnie w okresie gwarancji producenta, d. w przypadku gdy autobusy są objęte gwarancją producenta - po czyjej stronie leży uzyskanie wymaganej zgody producenta lub uprawnionego podmiotu na ingerencję w pojazdy i wykonanie montażu systemu, e. czy Zamawiający posiada lub zapewni wymagane zgody producenta pojazdów na wykonanie przedmiotowych prac montażowych, a jeżeli nie czy obowiązek ich uzyskania będzie spoczywał na Wykonawcy?
Zamawiający informuje, że wszystkie 20 autobusów są jednego producenta jednej marki – Scania i są to dwa modela Scania OmniCity i Scania CityWide. Autobusy nie są objęte gwarancją producenta i w związku z powyższym nie jest wymagana zgoda w producenta na ingerencję w pojazdy i wykonanie montażu systemu.
4Dotyczy Załącznik Nr 2 Szczegółowe wymagania formalne, techniczne, gwarancji i serwisu dla monitoringu wizyjnego w autobusach punkt II. 1. podpunkt 2) Zamawiający we wskazanym punkcie wymaga „dopuszczenia wyłącznie na GSM wraz z szyfrowanym dostępem APN”. Czy Zamawiający dopuści rozwiązanie oparte na szyfrowanym połączeniu VPN, zapewniającym bezpieczną komunikację systemu, bez konieczności stosowania dedykowanego szyfrowanego dostępu APN? Dopuszczenie takiego rozwiązania pozwoli na zastosowanie równoważnej pod względem bezpieczeństwa technologii komunikacji.
Zamawiający informuje, że opisane w OPZ rozwiązanie wynika z konieczności zapewnienia zupełnej izolacji urządzeń transmisyjnych na poziomie Operatora komunikacji miejskiej, w związku z powyższym nie dopuszcza się rozwiązania proponowanego przez Wykonawcę.
5Dotyczy Załącznik Nr 2 Szczegółowe wymagania formalne, techniczne, gwarancji i serwisu dla monitoringu wizyjnego w autobusach punkt II. 1. Prosimy o doprecyzowanie wymagań dotyczących parametrów technicznych nagrywania, w szczególności: • minimalnej liczby klatek na sekundę (FPS); • wymaganego kodeka kompresji (np. H.264/H.265); • wymaganego bitrate'u lub zakresu bitrate'u; • rozdzielczości nagrywanego obrazu; Prosimy o wskazanie minimalnych wymaganych parametrów w powyższym zakresie, gdyż mają one istotny wpływ na dobór urządzeń oraz wymaganą pojemność magazynu danych.
Zamawiający informuje, że w zakresie parametrów rejestracji obrazu wymagana jest: obsługa kodeków kompresji: H.264 lub H.265, minimalna wymagana płynność zapisu 15 FPS na kanał, bitrate: co najmniej 1,5Mb/s na kanał. Wszystkie trzy parametry mają być osiągane łącznie, przy pełnej wymaganej rozdzielczości i jednocześnie na wszystkich kanałach.
6Dotyczy Załącznik Nr 2 Szczegółowe wymagania formalne, techniczne, gwarancji i serwisu dla monitoringu wizyjnego w autobusach W Załączniku nr 2 Zamawiający wskazuje, iż system monitoringu ma komunikować się poprzez sieć Wi-Fi na terenie zajezdni. Prosimy o doprecyzowanie, czy Zamawiający posiada już infrastrukturę Wi-Fi zapewniającą pokrycie całego obszaru, na którym będą stacjonowały autobusy, czy też wykonanie infrastruktury Wi-Fi stanowi zakres przedmiotu zamówienia. W przypadku gdy infrastruktura Wi-Fi jest już zainstalowana na terenie zajezdni Zamawiającego, prosimy o udostępnienie informacji dotyczących jej parametrów technicznych, w szczególności: • standardu Wi-Fi (np. 802.11ac/802.11ax), • wykorzystywanych częstotliwości/pasm (2,4 GHz / 5 GHz), • sposobu zabezpieczenia i autoryzacji dostępu do sieci, • dostępnej przepustowości, • sposobu przydzielania adresów IP, • zasięgu/pokrycia siecią Wi-Fi obszaru zajezdni, • liczby oraz lokalizacji punktów dostępowych (Access Point). Prosimy również o potwierdzenie, czy Zamawiający zapewni Wykonawcy dostęp do istniejącej infrastruktury Wi-Fi oraz niezbędne dane konfiguracyjne umożliwiające integrację systemu monitoringu z tą siecią.
Zamawiający informuje, że posiada już infrastrukturę Wi-Fi zapewniającą pokrycie obszaru, na którym będą stacjonowały autobusy. Informacje dotyczące parametrów technicznych zostaną przekazane zwycięskiemu Wykonawcy po podpisaniu umowy.
7Dotyczy Załącznik Nr 2 Szczegółowe wymagania formalne, techniczne, gwarancji i serwisu dla monitoringu wizyjnego w autobusach II. 1. podpunkt 19) W związku z wymaganiem dotyczącym „podtrzymania zasilania systemu monitoringu min. 20 minut po wyłączeniu silnika lub odłączeniu głównych akumulatorów” prosimy o doprecyzowanie, czy Zamawiający dopuszcza rozwiązanie, w którym system monitoringu po wyłączeniu silnika/stacyjki będzie nadal zasilany z głównych akumulatorów pojazdu przez wymagany okres minimum 20 minut, natomiast nie będzie wymagane podtrzymanie zasilania po fizycznym odłączeniu głównych akumulatorów pojazdu. Czy w związku z powyższym Zamawiający dopuszcza zmianę zapisu na: „Podtrzymanie zasilania systemu monitoringu przez minimum 20 minut po wyłączeniu silnika/stacyjki, z wykorzystaniem akumulatorów pojazdu. Podtrzymanie zasilania po odłączeniu głównych akumulatorów pojazdu nie jest wymagane.” Przyjęcie powyższego rozwiązania pozwoli na wykorzystanie istniejącej instalacji zasilającej pojazdu i wyeliminuje konieczność stosowania dodatkowego źródła zasilania przeznaczonego do podtrzymania systemu po odłączeniu głównych akumulatorów. W konsekwencji rozwiązanie to pozwoli ograniczyć koszty wykonania i instalacji systemu, przy jednoczesnym zachowaniu wymaganego przez Zamawiającego 20-minutowego czasu podtrzymania po wyłączeniu silnika/stacyjki.
Zamawiający podtrzymuje wymaganie dotyczące kontynuowania rejestracji obrazu po wyłączeniu głównego zasilania pojazdu. Wymaganie wynika z warunków eksploatacji autobusów komunikacji miejskiej. Wyłączenie głównego zasilania pojazdu jest czynnością techniczną i nie zawsze oznacza faktyczne zakończenie zdarzeń zachodzących w pojeździe lub w jego bezpośrednim otoczeniu. Natychmiastowe zakończenie rejestracji wraz z wyłączeniem głównego zasilania powodowałoby powstanie luki obejmującej okres, w którym mogą nadal występować zdarzenia istotne dla ustalenia ich przebiegu, odpowiedzialności za szkodę, ochrony pasażerów i pracowników oraz zabezpieczenia mienia Zamawiającego.
Historia zmian
13.08.2026 — publikacja ogłoszenia
20.08.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 28.08.2026 → 04.09.2026)
02.09.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 04.09.2026 → 11.09.2026)
11.09.2026 — upływ terminu składania ofert
11.09.2026 — ogłoszenie o wyniku postępowania