Modernizacja systemów informacji pasażerskiej w spalinowych zespołach trakcyjnych
Pełna nazwa postępowania: Modernizacja systemów informacji pasażerskiej (SIP) i wybranych systemów IT w 20 spalinowych zespołach trakcyjnych serii SA103, SA131, SA132, SA133, SA136, SA137 i SA138 własności Województwa Pomorskiego wraz z dostawą aplikacji dyspozytorskiej oraz przeszkoleniem użytkowników, z opcją rozszerzenia zamówienia o realizację w maksymalnie 6 pojazdach serii SA133
Termin wykonania zamówienia podstawowego: 12 miesięcy od dnia zawarcia umowy.
Termin wykonania zamówienia w ramach prawa opcji: taki sam jak termin wykonania zakresu podstawowego zamówienia (czyli 12 miesięcy od dnia zawarcia umowy). Zamawiający powiadomi o skorzystaniu z prawa opcji nie później niż 30 dni od dnia zawarcia umowy.
Termin związania ofertą (proceduralny, do weryfikacji): 90 dni od upływu terminu składania ofert (zaktualizowany do 29.11.2026 w zmianie), jednak to termin proceduralny — nie jest terminem realizacji umowy.
Wykonawca musi wykazać posiadanie doświadczenia polegającego na wykonaniu w okresie ostatnich 3 lata przed upływem terminu składania ofert (lub krótszym okresie działalności): a) co najmniej dwóch dostaw nowego Systemu Informacji Pasażerskiej do spalinowych lub elektrycznych zespołów trakcyjnych wraz z instalacją i uruchomieniem; b) co najmniej jednej dostawy, instalacji i konfiguracji aplikacji diagnostyczno‑zarządzającej do zdalnego nadzoru nad pojazdami. (dowody w wykazie załącznik nr 5).
Wykonawca może polegać na zasobach innych podmiotów; w przypadku polegania, wymagane jest zobowiązanie podmiotu trzeciego i zamawiający sprawdzi brak podstaw wykluczenia wobec tych podmiotów.
Wykonawca wspólnie ubiegający się o zamówienie: warunek doświadczenia musi spełniać w całości co najmniej jeden z wykonawców albo może być spełniony przez podmiot, na którego zasoby polega wykonawca (patrz wyżej).
Podwykonawstwo: Zamawiający dopuszcza powierzenie części zamówienia podwykonawcom. Wykonawca musi w ofercie wskazać części zamówienia planowane do powierzenia oraz (jeżeli znani) nazwy podwykonawców. Powierzenie nie zwalnia wykonawcy z odpowiedzialności za realizację umowy. (źródło: Rozdz. IV pkt 9)
Zmiany umowy i prawo opcji: Zamawiający zastrzega prawo opcji na modernizację maksymalnie 6 pojazdów serii SA133; decyzję o skorzystaniu z opcji podejmie w terminie do 30 dni od dnia zawarcia umowy; cena jednostkowa w opcji będzie identyczna z ceną w zamówieniu podstawowym (z zastrzeżeniem waloryzacji); zasady realizacji opcji są takie same jak dla zakresu podstawowego; powiadomienie o skorzystaniu z opcji nastąpi nie później niż 30 dni od zawarcia umowy. Termin wykonania opcji jest taki sam jak dla zamówienia podstawowego (12 miesięcy od dnia zawarcia umowy). (źródło: Ogłoszenie / Rozdz. IV ust. 2–6; VI ust.1; zmiana w zmianach: powiadomienie o wizji lokalnej i terminy)
Audyt / kontrola: Zamawiający może żądać podmiotowych środków dowodowych i dokumentów na wezwanie (np. JEDZ, dokumenty z rejestrów, wykazy dostaw, certyfikaty) oraz przeprowadzać weryfikacje (art. 126 i nast.). Zamawiający może weryfikować certyfikaty w bazie; wezwie wykonawcę do wyjaśnień w razie wątpliwości. (źródło: Rozdz. X)
Z każdej z 7 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 20 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Modernizacja (zakres podstawowy — dostawa i montaż): modernizacja zintegrowanych systemów pokładowych w 20 spalinowych zespołach trakcyjnych (serie SA103, SA131, SA132, SA133, SA136, SA137, SA138) obejmująca wymianę i montaż: Systemu Informacji Pasażerskiej (SIP) — tablice czołowe, boczne i wewnętrzne, komputery pokładowe i panelowe oraz powiązane interfejsy; Systemu Dynamicznego Rozkładu Jazdy (SDRJ) z integracją z SIP; Systemu Emisji Reklam (SER); Systemu Monitoringu Wewnętrznego i Zewnętrznego (CCTV); Systemu zliczania pasażerów; Systemu pomiaru i monitorowania zużycia i poziomu paliwa; plus demontaż starych urządzeń, utylizacja, okablowanie, oznakowanie przewodów, dokumentacja powykonawcza, uruchomienie i pełne próby funkcjonalne oraz dopięcie integracji z aplikacją dyspozytorską.
Dostawa aplikacji dyspozytorskiej (dostawa + integracja): 1 komplet aplikacji dyspozytorskiej do zarządzania/monitoringu floty oraz integracji z SIP/SDRJ/CCTV/innymi systemami i dołączenia zmodernizowanych pojazdów.
Szkolenia: przeszkolenie użytkowników systemów i aplikacji — szkolenie dla Operatora (20 osób, 8h) oraz szkolenie dla Zamawiającego (20 osób, 8h).
Zakres opcji: opcjonalna rozbudowa modernizacji maksymalnie w 6 dodatkowych spalinowych zespołach trakcyjnych serii SA133, z tymi samymi zasadami realizacji, próby funkcjonalne i uruchomienie.
Ilości pojazdów: 20 pojazdów w zamówieniu podstawowym; opcja do 6 pojazdów SA133.
Zabezpieczenia i odbiory: dostawa elementów fabrycznie nowych, montaż bez ingerencji w konstrukcję nośną (z dozwoloną ingerencją w instalacje niskonapięciowe), autodiagnostyka, rejestry zdarzeń, zdalny monitoring, SBOM dla oprogramowania, wymogi cyberbezpieczeństwa, dokumentacja techniczna oraz przekazanie tabelarycznego rozbicia kosztów per system do faktury.
Warunki wykonania i terminy: wykonanie podstawy oraz ewentualnej opcji w terminie 12 miesięcy od zawarcia umowy; prawo opcji może być zrealizowane w całości lub części; ceny jednostkowe opcji zgodne z cenami podstawowymi.
Inne istotne elementy: demontaż i estetyczne odtworzenie miejsc montażu, montaż szyb wandaloodpornych lub równoważnych, zgodność z normami i wymogami prawnymi, dostarczenie SBOM, pamięć lokalna i dysk masowy w komputerze pokładowym, integracja z systemami pojazdów (magistrale/TCMS tam gdzie dostępne).
Trudnosc: wysoka
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
do załącznika nr 1 do SWZ — OPZ Rozdział IV. Wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa. Pkt 8.
Niedopuszczalne jest stosowanie nieszyfrowanych protokołów transmisji danych (w szczególności
HTTP, Telnet, FTP bez zabezpieczeń), z wyjątkiem środowisk testowych zaakceptowanych przez
Zamawiającego.
Wykonawca wnosi o dodanie zastrzeżenia, że użycie wymienionych protokołów (HTTP, Telnet, FTP)
bez TLS jest dopuszczalne w przypadku zastosowania innego rodzaju enkapsulacji kryptograficznej,
w szczególności VPN.
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną zmianę. Intencją Zamawiającego jest wyeliminowanie
stosowania protokołów, które nie zapewniają natywnego szyfrowania transmisji danych. Dodatkowe
zabezpieczenie komunikacji poprzez tunel VPN lub inne mechanizmy enkapsulacji kryptograficznej nie
zastępuje wymogu stosowania bezpiecznych protokołów transmisji. Treść OPZ pozostaje bez zmian.
W związku z opublikowanym postępowaniem nr DAZ-Z.272.41.2026 na Modernizacja systemów informacji pasażerskiej (SIP) i wybranych systemów IT w 20 spalinowych zespołach trakcyjnych serii SA103, SA131, SA132, SA133, SA136, SA137 i SA138 własności Województwa Pomorskiego wraz z dostawą aplikacji dyspozytorskiej oraz przeszkoleniem użytkowników, z opcją rozszerzenia zamówienia o realizację w maksymalnie 6 pojazdach serii SA133”. Wykonawca zwraca się z uprzejmą prośbą o możliwość udostępnienia pojazdów i przeprowadzenia wizji lokalnej w pojazdach która pomoże i zapewni prawidłowo ocenić zakres prac oraz wycenę kosztów.
Wykonawca wnosi o przekazanie kontaktu do osób z którymi będzie można bezpośrednio ustalić miejsce oraz najbardziej dogodny termin oraz godzinę wizji lokalnej pojazdów.
Zamawiający w Rozdziale IV SWZ dodaje ust. 22 o następującej treści:
Zamawiający przewiduje również możliwość złożenia oferty po odbyciu przez Wykonawców wizji lokalnej, która odbędzie się w terminie 10 sierpnia 2026 r. o godz. 10:00, miejsce spotkania: ul. Tucholska 6A 89-600 Chojnice - przed budynkiem Sekcji Pasażerskiej Polregio S.A. Udział Wykonawców w wizji lokalnej nie jest obowiązkowy.
Ponadto na podstawie art. 137 ust. 1 ustawy pzp Zamawiający wprowadza do SWZ załącznik nr 9 tj. Schematy rozmieszczenia elementów instalacji monitoringu, lusterek zewnętrznych i informacji pasażera.
Dodatkowo Zamawiający zmienia treść Specyfikacji Warunków Zamówienia w następującym zakresie:
Rozdział XV ust. 1 SWZ otrzymuje brzmienie:
Termin związania Wykonawcy złożoną ofertą wynosi 90 dni, licząc od dnia upływu terminu składania ofert, tj. do dnia: 29 listopada 2026 r.
Rozdział XVII ust. 8 SWZ otrzymuje brzmienie:
Termin składania ofert upływa w dniu: 1 września 2026 r., o godz. 10:00. Decyduje data oraz dokładny czas (hh:mm:ss) generowany wg czasu lokalnego serwera synchronizowanego zegarem Głównego Urzędu Miar.
Rozdział XVIII ust. 1 SWZ otrzymuje brzmienie:
Otwarcie ofert nastąpi niezwłocznie po upływie terminu składania ofert, tj. w dniu: 1 września 2026 r. o godz. 10:30.
Postępowanie nr DAZ-Z.272.41.2026 dot. Modernizacja systemów informacji pasażerskiej (SIP) i wybranych systemów IT w 20 spalinowych zespołach trakcyjnych serii SA103, SA131, SA132, SA133, SA136, SA137 i SA138 własności Województwa Pomorskiego wraz z dostawą aplikacji dyspozytorskiej oraz przeszkoleniem użytkowników, z opcją rozszerzenia zamówienia o realizację w maksymalnie 6 pojazdach serii SA133”. Pytanie do treści załącznika nr 1 do SWZ - OPZ , „Rozdział 2 System Informacji Pasażerskiej SIP, VI. Wymagania funkcjonalne dla sytemu informacji pasażerskiej ,pkt 3 Sterowanie systemami musi odbywać się z sterującej kabiny maszynisty i obejmować wszystkie pojazdy w przypadku sterowania wielokrotnego. System musi zapewniać pełną kompatybilność przy łączeniu pojazdów różnych serii: SA133 z SA136, SA137 z SA138, SA103 z SA132, SA103 z SA131 oraz SA131 z SA132. Rozdział 3 System dynamicznego rozkładu jazdy (SDRJ) pkt I . System dynamicznego rozkładu jazdy pociągów winien być zintegrowany z systemem informacji pasażerskiej oraz cechować się następującymi funkcjami:” W celu zapewnienia wymagań opisanych w treści OPZ, jak również przejrzystości oraz konkurencyjności postępowania, w celu przygotowania pełnej i rzetelnej wyceny dot. wymiany obecnie zabudowanych systemów Wykonawca zwraca się z uprzejmą prośbą do Zamawiającego o udostępnienie dokumentacji takiej jak: DTR oraz DSU pojazdów.
Zamawiający stoi na stanowisku, iż dokumentacja DTR oraz DSU dotycząca pojazdów objętych modernizacją nie jest niezbędna do prawidłowej realizacji przedmiotu zamówienia. Jednocześnie Zamawiający wskazuje, że treść pytania nie odnosi się do treści SWZ. W związku z powyższym dokumentacja DTR oraz DSU nie podlega udostępnieniu w ramach niniejszego postępowania.
Tablice wewnętrzne LCD - Typ 1 i Typ 2 lit. d) Tablice winny być zabezpieczone obudową wandaloodporną z szybą pancerną typu P4
Wykonawca wnioskuje o dopuszczenie w zakresie wymagań zapisanych w lit. d dla tablic Typu 1 i Typu 2 tj. Tablice winny być zabezpieczone obudową wandaloodporną z szybą pancerną typu P4 poprzez dopuszczenie alternatywnego rozwiązania i zastosowania w konstrukcji Tablic typu 1 i 2 szyby wandaloodpornej bezpiecznej dla pasażerów w przypadku zbicia". Wymagana przez Zamawiającego szyba typu P4 jest elementem, który podnosi koszt produkcji urządzeń a technicznie oba rozwiązania mają na celu technicznie zabezpieczyć przed rozbiciem szyby poprzez uderzenia, próbami zniszczenia, rozbicia oraz włamaniem. Oba rozwiązania polegają na podobnej technologii tj. połączeniu warstw szkła folią uniemożliwiającą jego rozkruszenie i utrzymanie szyby w całości w przypadku próby uszkodzenia. Z tym że zastosowanie szyby wandaloodpornej obniży koszt produkcji Tablic oraz obniży ich wagę co przy dużej ilości monitorów instalowanych w pojeździe obniży istotnie wagę pojazdu, co z kolei przełoży się na zużycie paliwa przez pojazd.
Zamawiający dopuszcza zastosowanie rozwiązania równoważnego do szyby pancernej typu P4, pod warunkiem zapewnienia co najmniej takiego samego poziomu odporności mechanicznej, bezpieczeństwa pasażerów oraz trwałości w warunkach eksploatacji pojazdów kolejowych. Wykonawca zobowiązany jest wykazać równoważność zastosowanego rozwiązania. W związku z powyższym Zamawiający modyfikuje zapis OPZ, w następujący sposób:
Było:
d) Tablice winny być zabezpieczone obudową wandaloodporną z szybą pancerną typu P4.
Jest:
d) Tablice winny być zabezpieczone obudową wandaloodporną oraz szybą o podwyższonej
odporności mechanicznej. Dopuszcza się zastosowanie szyby pancernej typu P4 lub rozwiązania
równoważnego, zapewniającego nie niższy poziom odporności na uderzenia, uszkodzenia
mechaniczne oraz bezpieczeństwo pasażerów w przypadku uszkodzenia szyby. Wykonawca
zobowiązany jest wykazać równoważność zastosowanego rozwiązania.
do załącznika nr 1 do SWZ — OPZ Rozdział IV. Wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa pkt 10.
Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia mechanizmów zarządzania podatnościami,
obejmujących:
10.4. informowanie Zamawiającego o wykrytych podatnościach o istotnym wpływie na
bezpieczeństwo,
Czy Zamawiający uznaje za wystarczające informowanie o podatnościach oznaczonych jako KEV1?
Ewentualnie na podstawie bardziej obfitych biuletynów DSA2? CVE zgłaszane sq masowo, a ich
liczbowa wycena CVSS nie przekłada się wprost na istotność i pilność zagadnienia3, więc zgłaszanie
wszystkich CVE jedynie wg kryteriów CVSS mogłoby wygenerować trudny do realnego obsłużenia
strumień informacji, tak dla Zamawiającego, jak i wykonawcy.
Zamawiający wyjaśnia, że obowiązek informowania dotyczy podatności o istotnym wpływie na
bezpieczeństwo dostarczonego rozwiązania. Źródło informacji o podatności (np. katalog KEV,
biuletyny producentów lub inne wiarygodne źródła) nie ma znaczenia. Decydujące jest rzeczywiste
znaczenie podatności dla bezpieczeństwa systemu dostarczanego Zamawiającemu. Treść OPZ
pozostaje bez zmian.
do załącznika nr 1 do SWZ — OPZ Sekcja 4 System monitoringu wewnętrznego i zewnętrznego (CCTV),
lit r) Wymagania funkcjonalne dla sytemu monitoringu, lit b) System monitoringu powinien być
przystosowany do połączenia pojazdów w trakcji wielokrotnej (w ramach tego zamówienia),
w sposób nieograniczający łączenia ich ze sobą (łączenie dowolnymi kabinami) i podglądu obrazu
z dowolnej kamery zestawu pojazdów.
Wykonawca wnioskuje o potwierdzenie domniemania, że przez „sposób nieograniczający łączenia”
Zamawiający rozumie połączenie maksymalnie dwu pojazdów będących przedmiotem niniejszego
zamówienia?
Zamawiający potwierdza, że przez „sposób nieograniczający łączenia” rozumie możliwość zestawienia
w trakcji wielokrotnej maksymalnie dwóch pojazdów będących przedmiotem niniejszego
zamówienia, z zachowaniem możliwości ich łączenia dowolnymi kabinami oraz podglądu obrazu
z dowolnej kamery każdego z połączonych pojazdów. Treść OPZ pozostaje bez zmian.
Wykonawca wnioskuje o uszczegółowienie zapisów w pkt 2 System informacji pasażerskiej ppkt 4 Tablice czołowe LED oraz 5. Tablice boczne LED, 6. Tablice wewnętrzne LED lit a oraz lit. i
a) Kolorowy wyświetlacz LED, wysokiej jasności (oparty na diodach SMD klasy przemysłowej)
o wymiarach zbliżonych do istniejących tablic, preferowany kolor wyświetlania - biały o temperaturze
barwowej ok. 5700K,
i) Wyświetlenie informacji o rodzaju, numerze i nazwie pociągu, numerze linii (pole przeznaczone do
wyświetlania numeru linii musi umożliwiać wypełnienie tła dowolnie wybranym kolorem, oraz tekstu
w kolorze białym lub czarnym, co powinno odpowiadać oznaczeniu danej linii zastosowanemu na
schemacie komunikacyjnym województwa), relacji (stacjach początkowej i końcowej), stacjach
pozostałych do końca przejazdu, wraz z godzinami przyjazdu i odjazdu (w formie płynącej), oraz
o stacji, do której aktualnie zbliża się pojazd i następnej stacji – po opuszczeniu stacji bieżącej.
Dodatkowo tablica winna prezentować stan zajętości toalet.
Wykonawca wnosi o potwierdzenie czy Tablice LED wymagane przez Zamawiającego mają mieć zastosowane wyłącznie diody w kolorze białym, czy też ze względu na zapis w lit i. pkt 4 i 5 cytuję:
….(pole przeznaczone do wyświetlania numeru linii musi umożliwiać wypełnienie tła dowolnie
wybranym kolorem białym lub czarnym co powinno odpowiadać oznaczeniu danej linii
zastosowanemu na schemacie komunikacyjnym województwa) mają mieć zastosowane diody RGB
i diody mono w jednej tablicy, czy też mają to być dwie tablice tj. jedna z diodami RGB i druga z diodą
białą? Wykonawca wskazuje iż sformułowanie "preferowany kolor wyświetlania - biały o
temperaturze barwowej ok. 5700K" stoi w sprzeczności ze sformułowaniem "pole przeznaczone do
wyświetlania numeru linii musi umożliwiać wypełnienie tła dowolnie wybranym kolorem"?
Zamawiający wyjaśnia, że wymagane tablice LED mają być wykonane jako kolorowe wyświetlacze
LED, zgodnie z zapisami OPZ. Sformułowanie dotyczące preferowanego koloru wyświetlania – białego
o temperaturze barwowej ok. 5700K – odnosi się do standardowego sposobu prezentacji informacji
tekstowych. Natomiast obszar przeznaczony do prezentacji numeru linii powinien umożliwiać
wyświetlanie tła w dowolnie wybranym kolorze, zgodnie z oznaczeniami stosowanymi na schemacie
komunikacyjnym województwa, oraz tekstu w kolorze białym lub czarnym.
Zamawiający nie wymaga zastosowania odrębnych tablic ani wydzielonych modułów dla różnych
kolorów prezentacji. Wymagana funkcjonalność może być zrealizowana przy zastosowaniu
rozwiązania technicznego zapewniającego możliwość wyświetlania wymaganych treści i kolorów
zgodnie z OPZ.
Pokazujemy 7 z 20 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
