Po terminiePrzetarg nieograniczony · PN687152-2026
Przebudowa drogi startowej z infrastrukturą techniczną – Jasionka
PORT LOTNICZY RZESZÓW-JASIONKA IM. RODZINY ULMÓW Sp. z o.o.3 aktualne · 8 w archiwum·NIP 5170240616·podkarpackie
Składanie ofert: 3 listopada 2026 · Wartość szacunkowa: 23 291 240 zł · Wadium: 1 500 000 zł
Przedmiot zamówienia
AIRoboty budowlane na terenie lotniska Rzeszów-Jasionka (projekt CEF2 „Łącząc Europę”/Military Mobility, dofinansowanie UE): II etap przebudowy drogi startowej na odcinku ok. 1800 m (km 0+700–2+500) wraz z infrastrukturą techniczną — zamówienie jednoczęściowe, realizowane w dwóch częściach organizacyjnych: Część A (przygotowanie i roboty poza drogą startową) oraz Część B (roboty na drodze startowej w cyklu ciągłym ok. 76 h w tygodniu, na odcinku ok. 300 m na zmianę). Wykonawca ma:
- Część A (przygotowanie): zaplecze budowy z ogrodzeniem lotniskowym i drogami tymczasowymi, drogę patrolową (ok. 3370 m) i odcinki dojazdowe (ok. 219 m), 2 wytwórnie mas bitumicznych na zapleczu + zapasowa zewnętrzna, posterunek kontroli SOL (3 moduły kontenerowe) z ok. 200 mb kabla światłowodowego i szafą rack, inwentaryzację geodezyjną pasa drogi startowej od progu 09 (km 0+000–2+500) oraz uzyskanie wymaganych zgód i decyzji (m.in. środowiskowej dla wytwórni).
- Oświetlenie nawigacyjne dróg kołowania: dogęszczenie opraw osiowych, wymianę oświetlenia halogenowego na lamy LED (w tym 58 szt. światł osi PPS3), dostosowanie drogi kołowania DK-B do ruchu dwukierunkowego.
- Część B — droga startowa, rozbiórka: istniejącą nawierzchnię bitumiczną części operacyjnej drogi startowej i jej poboczy na odcinku 1800 m (frezowanie, roboty rozbiórkowo-odtworzeniowe z dopuszczeniem nawierzchni po każdej zmianie).
- Kanalizacja i oświetlenie DS: przebebudowę kanalizacji kablowej wtórnej i oświetlenia nawigacyjnego drogi startowej, układ 2 rur osłonowych z geodezyjną inwentaryzacją ich końców.
- Nowa nawierzchnia DS: warstwy podbudowy (szybkowiążąca zaprawa naprawcza, slurry seal z siatką stalową), nowe warstwy bitumiczne, naprawy pęknięć poboczy, regulację wpustów ściekowych, docelowe oznakowanie poziome i pionowe oraz rowkowanie.
- Pas drogi startowej: niwelację i utwardzenie pasa (odhumusowanie, zagęszczenie, odtworzenie humusu, obsianie trawą) w obszarze do 75 m od osi, rampowanie ukrytych powierzchni pionowych, regulację wysokościową studni i wpustów, utwardzenie 6 punktów szybkiego tankowania i 2 zasuw, badania geodezyjne i nośności gruntu.
- Droga pożarowa i infrastruktura towarzysząca: budowę drogi pożarowej oraz przebebudowę niezbędnej infrastruktury towarzyszącej w branżach drogowej, elektrycznej i sanitarnej (kanalizacja deszczowa, sieć wodociągowa, studnie).
- Dokumentacja, badania i kontrole: POR (projekty organizacji robót poza drogą startową i na drodze startowej), harmonogramy HR/HRF, dokumentację powykonawczą; badania nawierzchni (nośność, szorstkość, równość, tekstura) w certyfikowanym laboratorium ITWL, kontrolę lotniczą i badania fotometryczne oświetlenia na całym lotnisku, czyszczenie układu kanalizacyjnego na 1800 m, demontaż i odtworzenie czujnika IceAlert (1 szt.) oraz min. 10 radiotelefonów przenośnych dla kadry.
Trudność: wysoka
Roboty na czynnym lotnisku w trybie zmian ciągłych 76 h z trzema branżami, oświetleniem nawigacyjnym, własnymi wytworniami asfaltu, posterunkiem SOL i obowiązkowymi badaniami lotniczymi wymagają doświadczenia w nawierzchniach lotniskowych oraz ścisłej koordynacji ze służbami lotniska.
Terminy realizacji
Czas realizacji – Część A (ZADANIE NR 2)
od dnia zawarcia umowy do 29.11.2027 r.
od dnia zawarcia umowy do 29.11.2027 r.
Czas realizacji – Część B (droga startowa, cykl ciągły ok. 76 h)
od 05.10.2027 r. do 29.11.2027 r.
od 05.10.2027 r. do 29.11.2027 r.
Wymagany okres gwarancji
min. 60 miesięcy
min. 60 miesięcy
Warunki udziału
AI1Zdolność finansowa — zdolność finansowa lub kredytowa min. 30 000 000 zł
2Doświadczenie zawodowe — min. 2 roboty budowlane polegające na budowie lub przebudowie nawierzchni lotniskowej lub drogowej klasy G lub wyższej wykonanej w technologii betonu asfaltowego, każda o powierzchni min. 100 000 m², w ostatnich 10 latach; doświadczenia nie sumuje się w przypadku wykonawców wspólnie ubiegających się — wystarczy, że co najmniej jeden z nich legitymuje się wymaganym doświadczeniem
Pozostałe 5 warunków po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cenaoceniany całkowity koszt brutto
100%
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Posterunek SOL na koszt Wykonawcy
OPZ IV.D: Wykonawca dostarczy kontenerowy, ogrzewany i klimatyzowany obiekt kontroli SOL (3 moduły) z szafą rack, punktami LAN cat. 6 FTP, światłowodem ok. 200 mb oraz sprzątaniem min. 3× w tygodniu, a urządzenia po realizacji przechodzą na własność Zamawiającego.
Wytwórnie mas bitumicznych i RDOŚ
OPZ IV.C/H/V.V: na zapleczu 2 wytwórnie mas bitumicznych o wydajności min. 240 t/h każda plus zapasowa zewnętrzna min. 200 t/h (dojazd do 1 h), a decyzję środowiskową RDOŚ na ich budowę uzyska Wykonawca własnych kosztem przed powstaniem wytwórni.
Laboratorium ITWL bez równoważnika
OPZ IV.K: badania nośności, szorstkości, równości i tekstury nawierzchni mają być wykonane wyłącznie przez „niezależne, certyfikowane laboratorium Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych w Warszawie” — bez wskazania możliwości rozwiązania równoważnego.
Kary i sankcje
AI- Kary umowne: w projektowanych postanowieniach umowy (Załącznik nr 1 do SWZ)
- Wadium: 1 500 000,00 zł — pieniądz, gwarancja bankowa/ubezpieczeniowa lub poręczenie
- Zabezpieczenie należytego wykonania: 10% ceny ofertowej brutto
Pozostałe 2 zapisy o karach po założeniu darmowego konta.
Pytania i odpowiedzi
77Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Zgodnie z art. 433 pkt 3 [Zakazane postanowienia umowy} -Prawo zamówień publicznych prosimy o wykreślenie pkt 5 w OPZ badania nośności nawierzchni. Wykonawca nie jest autorem projektu i nie może odpowiadać za nieuzyskanie wymaganej przepisami nośności pomimo poprawnej realizacji robót.
Zamawiający nie wyraża zgodny na wykreślenie. Wykonawca po zrealizowaniu w sposób prawidłowy przedmiotu umowy w sposób zgodny z dokumentacją projektową zobowiązany jest wykonać badania nośności nawierzchni drogi startowej. Zgodnie z opracowaną dokumentacją projektową ilość operacji lotniczych samolotu Boeing 787-9 oraz okres eksploatacji zostanie określony porealizacyjnie w sprawozdaniu laboratorium Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych w Warszawie jako badany parametr nośności do czego Wykonawca został zobowiązany w pkt. IV, ppkt 5.K) OPZ.
2Zgodnie z art. 433 pkt 3 [Zakazane postanowienia umowy} -Prawo zamówień publicznych i zdaniem Wykonawcy brakiem skutecznych rozwiązań wzmocnienia konstrukcji nawierzchni (nie uzyskanie wymaganej przepisami nośności) prosimy o wykreślenie w SST pkt 6.2.3 Nośność nawierzchni. Wykonawca nie odpowiada za przyjęte rozwiązania projektowe i Zamawiający nie może scedować na wykonawcę spełnienia warunków nieosiągalnych do uzyskania pozwolenia na użytkowanie oraz innych służb w tym ULC które wymagają parametru nośności ACN/PCN.
Zgodnie z odpowiedzią na pytanie nr 28.
3Zgodnie Z OPZ punkt J. podpunkt h) wykonawca ma wygrodzić obszar prowadzenia robót separatorami obciążonymi piaskiem prosimy o jednoznaczne wskazanie miejsc które należy wygrodzić. Opis ten jest nieprecyzyjny i nie wskazuje jednoznacznie na poprawną wycenę. Prosimy o wskazanie miejsc do wygrodzenia w załączniku graficznym bądź wskazanie ilości szt/mb separatorów do wyceny.
Wykonawca dla części B zobowiązany jest wygrodzić zmiany robocze po stronie wschodniej i zachodniej na szerokości 2x80m, w celu zabezpieczenia pozostałej części drogi startowej przed niepożądanym wjazdem lub uszkodzeniem. Wykonawca dla części A zobowiązany jest przewidzieć stosowne wygrodzenie i zabezpieczenia zgodnie z obszarami przewidzianymi w Projekcie Organizacji Robót w tym wycenę separatorów drogowych, świateł przeszkodowych, tymczasowego oznakowania poziomego i pionowego. Miejsca wygrodzenia Wykonawca określi w przygotowanym POR dla części A.
4Zgodnie z OPZ PUNKT IV pkt Q Wykonawca do odbioru i dopuszczenia drogi startowej do użytkowania (po wykonaniu każdej zmiany roboczej) ma przedstawić niezbędne badania nowego oświetlenia. Czy ma to być rozumiane jako przeprowadzenie niezbędnych oblotów oświetlenia i oznakowania poziomego, czy obloty oświetlenia nawigacyjnego mają być wykonane dopiero po zakończeniu wszystkich robót budowlanych i przedstawione do zgłoszenia gotowości do odbioru przedmiotowej inwestycji.
Wykonawca po zakończeniu robót w danej zmianie roboczej zobowiązany jest do przebadania prawidłowego zadziałania elementów oświetlenia nawigacyjnego i jego protokolarnego odbioru zgodnie z pkt IV ppkt Q OPZ. Przeprowadzenie wymaganej kontroli z powietrza jest wymagane po zrealizowaniu przebudowy całego odcinka, zgodnie z pkt. IV ppkt. „L” OPZ.
5Prosimy o potwierdzenie, że rowkowanie nowo przebudowanej nawierzchni należy wykonać na koniec realizacji robót po wykonaniu wszystkich 6 zmian roboczych (po wykonaniu całości robót nawierzchniowych).
Zgodnie z przekazaną dokumentacją „Wytyczne do harmonogramu prac i technologii robót” Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania rowkowania nawierzchni na zakończonej wcześniej zmianie roboczej.
6W związku z ściśle określonym czasem na wykonanie robót zwracamy się z pytaniem czy Zamawiający zapewni obsadę SOL w punkcie kontroli w sposób umożliwiający ciągłą i płynną obsługę wjazdu pojazdów i osób, bez konieczności oczekiwania pojazdów i pracowników na przeprowadzenie kontroli. Prosimy o określenie liczby pracowników SOL, którzy będą jednocześnie pełnić dyżur w punkcie kontroli w godzinach prowadzenia robót. W przypadku konieczności jednoczesnego dostarczenia np. 50 samochodów z mieszanką mineralno-asfaltową (MMA) w określonym przedziale czasowym i rozpoczęciu robót o określonej godzinie i minucie prosimy o wskazanie, w jaki sposób Zamawiający zamierza zapewnić odpowiednią liczbę pracowników SOL oraz przepustowość punktu kontroli, tak aby proces przeprowadzania kontroli i dopuszczenia pojazdów i pracowników do wjazdu nie powodował opóźnienia w rozpoczęciu lub prowadzeniu robót.
Zamawiający zapewni odpowiednią przepustowość punktu kontroli na każdym etapie prowadzenia robót.
7Prosimy o jednoznaczne potwierdzenie, że czas oczekiwania pojazdów na przeprowadzenie kontroli SOL, wynikający z niewystarczającej obsady punktu kontroli lub z innych przyczyn technicznych np. awaria sprzętu w punkcie kontroli, nie będzie skutkował naliczeniem kar Wykonawcy za niedotrzymanie terminów realizacji robót.
Zamawiający zapewni odpowiednią przepustowość punktu kontroli na każdym etapie prowadzenia robót.
8Zgodnie z projektem organizacji prac na czas prowadzenia Robót i pkt 3. Wytyczne organizacyjno –– technologiczne, które są założeniami Inwestora co do technologii prac, prosimy o wyjaśnienie i doprecyzowanie punktu 4, który mówi że w rejonie otworu 11 może być brak podbudowy z płyt betonowych, ale jednocześnie inwestor sugeruje usunięcie kruszywa lub gruzu betonowego w tym miejscu i wykonanie podbudowy z produktu typu SIKA. Zdaniem wykonawcy jest to niepełny i sprzeczny opis przedmiotu zamówienia, którego Wykonawca nie jest w stanie wycenić. Prosimy o dokładny opis robót który Zamawiający wymaga, aby został zrealizowany na warstwach płyt betonowych/piasku/gruzu wraz z podaniem ilości (grubość, powierzchnia), które trzeba wykonać w ramach zadania.
Wykonawca winien przewidzieć w wycenie oferty konieczność usunięcia ubytków w istniejącej warstwie podbudowy betonowej i jej wypełnienia zgodnie z dokumentacją w ilości 160 m3.
9W związku z rozbieżnościami dokumentacji technicznej i braku określenia robót związanych z wzmocnieniem
podbudowy prosimy o zmianę zapisów umowy dotyczącej czasu realizacji zmiany roboczej. Wykonawca nie
jest w stanie oszacować ilość potrzebnego czasu na zrealizowanie wzmocnień podbudowy w związku z
niepełnym opisem przedmiotu zamówienia, w związku z czym nie może brać na siebie ryzyka nie wykonania
robót w 76 godz. zgodnie z OPZ. Opis przedmiotu zamówienia nie precyzuje jakie konkretnie prace należy
wykonać na płytach (frezowanie, rozbiórka, podlewka itd.), stąd prosimy o jego uzupełnienie lub zmianę
zapisów umożliwiającą wydłużenie czasu zmiany roboczej.
Wykonawca jest zobowiązany tak zorganizować roboty, aby wszelkie prace, w tym obejmujące
usunięcia ubytków w warstwie podbudowy betonowej (w ilości 160m3) lub usunięcia całego rzędu płyt
na szerokość 45m drogi startowej (w ilości 394 m3) (zgodnie z odpowiedzią dla pytania nr 91) wykonać
w założonych ramach czasowych. Zamawiający nie wyraża zgody na wydłużenie czasu zmiany roboczej.
10Prosimy o potwierdzenie, czy oznakowanie poziome docelowe należy wykonać zgodnie z inwentaryzacją
stanu oznakowania wykonanego przed rozpoczęciem robót (odtworzenie istniejącego oznakowania) czy
zgodnie z DOR?
Wykonawca jest zobowiązany odtworzyć istniejące oznakowanie poziome na drodze startowej na
podstawie inwentaryzacji stanu oznakowania wykonanego przed rozpoczęciem robót.
11Czy w przypadku zmiany do inwentaryzacji oznakowania lub DOR (w zależności od odpowiedzi na pytanie
dot. wg czego należy wykonać oznakowanie), Zamawiający uzna taką zmianę za robotę dodatkową.
Zamawiający nie dopuszcza zmian w oznakowaniu poziomym stanu istniejącego dla drogi startowej.
12Dotyczy niejednoznacznego opisu przedmiotu zamówienia - ułożenie warstwy podbudowy z szybkowiążącej
zaprawy naprawczej w przypadku braku podbudowy z płyt betonowych lub jej nieodpowiedniej grubości –
prosimy o wskazanie w jakim kilometrażu, o jakiej powierzchni i jakiej grubości należy ułożyć zaprawę
szybkowiążącą.
Zgodnie z odpowiedzią na pytanie nr 35, Wykonawca w ofercie założy 160m3 zaprawy szybkowiążącej,
którą należy wbudować na całej grubości podbudowy betonowej.
13Dotyczy niejednoznacznego opisu przedmiotu zamówienia - nieodpowiedniej grubości fragmentu warstwy
podbudowy z płyt betonowych – prosimy o wskazanie kilometraży w których należy wykonać frezowanie oraz
na jaką grubość, aby zachować wymaganą, projektowaną grubość warstwy z betonu asfaltowego.
Frazowania podbudowy betonowej należy dokonać w każdym miejscu, w którym grubość docelowej
warstwy z betonu asfaltowego będzie niewystarczająca – niezgodna z rozwiązaniem zawartym w
dokumentacji projektowej.
Wykonawca jest zobowiązany do stosowania we frezarkach zdejmujących nawierzchnię drogi startowej
systemu automatycznej kontroli głębokości i spadku poprzecznego frezowania, który zapewni
precyzyjne usuwanie nawierzchni z dokładnością do pojedynczych milimetrów.
14W jaki sposób wykonawca ma zapewnić grubość podbudowy z płyt betonowych po jej wcześniejszym
sfrezowaniu w celu wykonania minimalnej grubości warstw bitumicznych. Chodzi o sytuację, gdzie ze
względu na docelową niweletę DS, istniejąca płyta zostanie sfrezowana co osłabi nośność konstrukcji DS.
Wykonawca nie zapewnia grubości płyt betonowych. Przy docelowej niwelecie drogi startowej, zgodnie
z badaniami istniejącej konstrukcji nawierzchni, powierzchniowe frezowanie istniejących płyt nie
wpłynie na osłabienie oczekiwanej nośności konstrukcji.
15W nawiązaniu do niejednoznacznego opisu przedmiotu zamówienia dot. nieodpowiedniej grubości warstw płyt betonowych, złego stanu technicznego płyt betonowych lub też ich braku, prosimy o wskazanie procedury identyfikacji, akceptacji oraz czasu potrzebnego na podjęcie decyzji o zakresie prac oraz prosimy o podanie jaką powierzchnię i grubość warstwy betonowej należy przyjąć do wyceny.
Wykonawca zrealizuje zakres zgodnie z warunkami umowy oraz odpowiedziami Zamawiającego na pytania nr 35 i 91.
16W nawiązaniu do harmonogramu prac przewidzianego przez inwestora przypadającego na okres jesienny czy w przypadku niekorzystnych warunków atmosferycznych panujących w danej zmianie roboczej, inwestor przewiduje więcej niż jedną zapasową zmianę roboczą? Prosimy o dodanie zapisu, że w przypadku gdy przewidziana zmiana robocza nie może się odbyć ze względu na niesprzyjające warunki atmosferyczne, Wykonawcy przysługuje dodatkowa zmiana robocza.
Zamawiający wyjaśnia, że nie przewiduje zwiększenia liczby zmian rezerwowych w pierwotnie przyjętym harmonogramie. Harmonogram realizacji Części B przewiduje łącznie 8 zmian roboczych, w tym 6 zmian przeznaczonych na roboty zasadnicze, 1 zmianę na roboty wykończeniowe oraz 1 zmianę rezerwową uwzględniającą ryzyko pogodowe. Jednocześnie, stosownie do wyroku Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 13 października 2026 r., wydanego w sprawach o sygn. akt KIO 4646/26 oraz KIO 4648/26, Zamawiający wprowadza mechanizm umożliwiający odpowiednią zmianę terminu realizacji poszczególnych zmian roboczych dla Części B w przypadku wystąpienia podczas planowanej zmiany roboczej warunków atmosferycznych uniemożliwiających realizację robót bitumicznych zgodnie z wymaganiami technologicznymi, tj. w szczególności temperatury powietrza na poziomie rozkładarki powyżej +5°C, temperatury podłoża poniżej +5°C, opadów atmosferycznych (deszczu, śniegu, śniegu z deszczem, marznących opadów) lub zawilgoconego podłoża uniemożliwiających prawidłowe skropienie międzywarstwowe. W związku z powyższym Zamawiający dokonuje odpowiedniej modyfikacji: 1. Załącznika nr 2 do SWZ – OPZ, w pkt III.1.2.3, poprzez uzupełnienie zasad realizacji Części B o możliwość odpowiedniej zmiany terminów realizacji robót i poszczególnych zmian roboczych w przypadku wystąpienia wskazanych warunków atmosferycznych. 2. Załącznika nr 1 do SWZ – Projekt Umowy, w pkt 5., pkt. 19 oraz pkt 20. poprzez wprowadzenie analogicznego mechanizmu odpowiedniej zmiany terminów realizacji Części B i poszczególnych zmian roboczych. Pozostałe zasady organizacji 76-godzinnych zmian roboczych pozostają bez zmian.
Historia zmian
07.09.2026 — ogłoszenie o zamówieniu
01.10.2026 — sprostowanie
06.10.2026 — sprostowanie
13.10.2026 — sprostowanie
20.10.2026 — sprostowanie
02.11.2026 — sprostowanie
03.11.2026 — upływ terminu składania ofert
05.11.2026 — sprostowanie