Przebudowa infrastruktury tramwajowej – Warszawa
Przedmiot zamówienia
AIPrzebudowa infrastruktury tramwajowej na skrzyżowaniu ul. Towarowej i ul. Prostej w Warszawie (roboty budowlane), obejmująca: - przebudowę torowiska tramwajowego w układzie torowym T1–T10 (ok. 2 km), w tym rozbiórka ok. 1,1 km torowiska istniejącego oraz budowę nowej konstrukcji torowiska z rozjazdami i elementami węzła tramwajowego; - budowę relacji skrętnych na rondze Daszyńskiego; - wykonanie peronu technicznego w ul. Prostej oraz przebudowę/likwidację peronów tramwajowych (ok. 1 035 m² rozbiórki peronów); - budowę i przebudowę napowietrznej sieci trakcyjnej oraz kabli trakcyjnych i zasilania; - przebudowę oświetlenia ulicznego, sygnalizacji świetlnej i sieci elektroenergetycznych/teletechnicznych w zakresie kolizji; - roboty drogowe i towarzyszące: jezdnie i przejazdy, chodniki, droga rowerowa, odwodnienie, mała architektura oraz zieleń.
Trudność: wysoka
Wielobranżowa przebudowa infrastruktury tramwajowej w centrum miasta z dużym zakresem torów, sieci trakcyjnej, sygnalizacji i robót drogowych wymagająca złożonej koordynacji.
Terminy realizacji
Termin wykonania
44 tygodnie od zawarcia umowy
44 tygodnie od zawarcia umowy
Okres gwarancji
60 miesięcy od protokołu odbioru końcowego
60 miesięcy od protokołu odbioru końcowego
Warunki udziału
AI1Torowisko: 1 robota (budowa/przebudowa/remont torowiska tramwajowego/kolejowego/metra) w granicach miasta: ≥ 1 000 mtp, w tym ≥ 400 mtp bezpodsypkowego — 10 lat
2Sieć trakcyjna: 1 robota (napowietrzna sieć trakcyjna tramwajowa/trolejbusowa/kolejowa/metra): ≥ 500 m (przewody jezdne, konstrukcje nośne, konstrukcje wsporcze) — 10 lat
Pozostałe 4 warunki po założeniu darmowego konta.
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
SWZ zmodyfikowany 11 dni po udostępnieniu dokumentów
Późna modyfikacja specyfikacji może sugerować dostosowanie wymagań pod konkretnego wykonawcę lub celowe utrudnienie konkurencji, która przygotowała ofertę na pierwotną wersję SWZ.
Kary i sankcje
AI- Kary umowne (§ 12 PPU, zał. do SWZ): zwłoka w wykonaniu 0,03%/dzień, w usunięciu wad 0,01%/dzień, zwłoka gwarancyjna 0,05%/dzień, odstąpienie 30% wynagrodzenia netto; pozostałe stawki szczegółowe w § 12 PPU.
- Wadium: 370 000,00 PLN.
- Zabezpieczenie należytego wykonania: 5% ceny/wynagrodzenia brutto (zwrot: 70% po odbiorze końcowym, 30% po upływie rękojmi/gwarancji).
Pytania i odpowiedzi
42Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Wnosimy o zmianę warunku udziału w postępowaniu poprzez dopuszczenie możliwości wykazania wymaganego doświadczenia dotyczącego pkt. 5.1.2.1 a) SWZ w ramach dwóch odrębnych robót budowlanych, zamiast jednej roboty obejmującej cały wymagany zakres oraz dodatkowo wnosimy o obniżenie minimalnej wymaganej długości torowiska bezpodsypkowego z 500 mtp na 400 mtp. Poniżej treść zmienionego warunku: a) Budowę lub przebudowę lub remont torowiska tramwajowego, kolejowego lub metra, w ramach której w granicach administracyjnych miasta wykonano pełną konstrukcję torowiska na długości co najmniej 1 000 mtp (metrów toru pojedynczego), w tym co najmniej 400 mtp w konstrukcji bezpodsypkowej, przy czym Zamawiający dopuszcza spełnienie powyższego warunku w ramach 1 lub maksymalnie 2 umów. W naszej ocenie powyższa zmiana nie wpłynie na możliwość weryfikacji zdolności technicznej i zawodowej wykonawców, gdyż nadal wymagać będzie wykazania 1000 mtp doświadczenia. Pozwoli natomiast na zwiększenie konkurencyjności postępowania oraz udział większej liczby wykonawców posiadających doświadczenie adekwatne do przedmiotu zamówienia.
Zamawiający zmienia SWZ następująco – w rozdziale I SWZ ust. 5 pkt 5.1.2.1 lit. a otrzymuje brzmienie:
„
jedną robotę budowlaną obejmującą budowę, przebudowę lub remont torowiska tramwajowego,
kolejowego lub metra, w ramach której w granicach administracyjnych miasta wykonano pełną
konstrukcję torowiska na długości co najmniej 1 000 mtp (metrów toru pojedynczego), w tym co najmniej
400 mtp w konstrukcji bezpodsypkowej,”.
1Dokumentacja projektowa TOM 4a nakazuje oczyszczenie i pomalowanie istniejących słupów trakcyjnych niepodlegających demontażowi, natomiast w kosztorysie brak jednoznacznej pozycji obejmującej te roboty. Prosimy o wskazanie pozycji kosztorysowej, w której należy ująć oczyszczenie i malowanie istniejących słupów trakcyjnych oraz trakcyjno-oświetleniowych, bądź potwierdzenie ilości słupów przewidzianych do renowacji.
Zamawiający wyjaśnia, iż oczyszczenie i pomalowanie istniejących słupów niepodlegających demontażowi nie wchodzi w zakres przedmiotu zamówienia.
2Dokumentacja projektowa TOM 4a mówi „Do obowiązku Wykonawcy należy montaż tablic informacyjnych (graficznych) na sieci trakcyjnej wskazujących lokalizację izolatorów, punktów zasilających i punktów powrotnych” proszę o wskazanie pozycji kosztorysowej, w której należy ująć montaż tablic.
Zamawiający wyjaśnia, że koszt montażu tablic informacyjnych na sieci trakcyjnej należy ująć w pozycjach: 357 pn. „Montaż izolatora sekcyjnego”, 358 pn. „Montaż rozłącznika trakcyjnego” oraz 362 pn. „Montaż punktu powrotnego” formularza kosztorysu ofertowego.
3Dokumentacja projektowa TOM 4a mówi „Po wykonaniu prac związanych z wywieszeniem nowej sieci trakcyjnej należy przeprowadzić po montażową regulację sieci. Wykonawca zobowiązany jest do regulacji sieci trakcyjnej na sąsiadujących z budowanymi odcinkach sieci w niezbędnym zakresie.” - Wykonawca prosi o wskazanie pozycji kosztorysowej, w której należy ująć wykonanie tych prac.
Zamawiający wyjaśnia, że koszt regulacji sieci trakcyjnej należy ująć w pozycji 344 pn. „Montaż przewodów jezdnych DjpS100” formularza kosztorysu ofertowego.
4Czy w ramach zadania dotyczącego przebudowy sieci trakcyjnej Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia analizy i wykonanie tymczasowego układu zasilania trakcyjnego? Jeśli tak Wykonawca prosi o wskazanie pozycji kosztorysowej, w której należy ująć wykonanie tej analizy.
Zamawiający potwierdza, iż zgodnie rozdziałem II SWZ ust. 9 pkt 9.1.4 ppkt 12, Wykonawca zobowiązany jest do opracowania analizy układu zasilania na potrzeby realizacji robót. Zamawiający wyjaśnia, że wykonanie analizy oraz wykonanie tymczasowego układu zasilania trakcyjnego należy ująć w pozycji 402 pn. „Wszelkie koszty związane z identyfikacją, wyłączeniami i zabezpieczeniem robót” formularza kosztorysu ofertowego.
5Dokumentacja projektowa TOM 4b wymaga w podstacji trakcyjnej GR63 wykonania lub rozbudowy drabinek kablowych, mocowań, konstrukcji, przejść EI120, Wykonawca prosi o wskazanie pozycji kosztorysowej, w której należy ująć wykonanie tych prac.
Zamawiający wyjaśnia, że wykonanie lub rozbudowa drabinek kablowych, mocowań, konstrukcji, przejść EI120 należy ująć w poz. 425 pn. „Wykonanie głowic na kablach (wraz z pracami integracyjnymi na podstacji)” formularza kosztorysu ofertowego.
6Prosimy o przedstawienie analizy układu zasilania, co jest związane z określeniem ingerencji w zakres robót kablowych i sieciowych na sieci Zamawiającego.
Zamawiający informuje, że analiza układu zasilania podstacji trakcyjnej „Grzybowska” stanowi załącznik nr 5 do rozdziału II SWZ. Jednocześnie Zamawiający wskazuje, że na potrzeby realizacji robót, zgodnie z postanowieniami rozdziału II SWZ ust. 9 pkt 9.1.4 ppkt 12 i 13, Wykonawca jest zobowiązany do opracowania analizy zasilania oraz sposobu zasilania na czas realizacji robót w celu utrzymania ruchu tramwajowego na sąsiadujących trasach. W przypadku, gdy realizacja prac wpłynie na układ powrotny sieci trakcyjnej Wykonawca zobowiązany będzie do wykonania bajpasu umożliwiającego prowadzenie ruch tramwajowego (dobór przekroju kabli leży po stronie Wykonawcy). Zamawiający wyjaśnia, że zgodnie z odpowiedzią na pytanie nr 5, wykonanie analizy oraz wykonanie tymczasowego układu zasilania trakcyjnego należy ująć w pozycji 402 pn. „Wszelkie koszty związane z identyfikacją, wyłączeniami i zabezpieczeniem robót” formularza kosztorysu ofertowego.
7Czy Projektant potwierdza brak potrzeby wykonywania instalacji monitorującej prądy błądzące na połączeniu infrastruktury tramwajowej z siecią Metra?
Zamawiający potwierdza brak potrzeby wykonywania instalacji monitorującej prądy błądzące.
8Prosimy o wyjaśnienie celowości wykonywania fundamentów słupów trakcyjnych o głębokości 11 m. Czy Projektant przewidział również platformy do wprowadzenia palownic, a Zamawiający potwierdza konieczność wykonywania fundamentów, których wykonanie w warunkach budowy jest praktycznie niemożliwe i prowadzi do ryzyk związanych z uszkodzeniami infrastruktury Metra.
Zamawiający wyjaśnia, że zgodnie z dokumentacją projektową TOM 4d – Energetyka trakcyjna – fundamenty słupów trakcyjnych, dobranie parametrów fundamentów słupów trakcyjnych zostało poprzedzone szczegółową analizą i obliczeniami wykonanymi przez projektanta branży konstrukcyjnej. Projekt uzyskał uzgodnienie Metra Warszawskiego. Dobór technologii wykonania należy do obowiązków Wykonawcy.
9Prosimy o przygotowanie detalu wprowadzenia kabla trakcyjnego na słup trakcyjny z uwzględnieniem gabarytów fundamentu.
Zamawiający przekazuje detal wprowadzenia kabla trakcyjnego na słup trakcyjny z uwzględnieniem gabarytów fundamentu, który stanowi załącznik nr 1 do niniejszego pisma.
10Prosimy o wyjaśnienie i potwierdzenie stosowania wkładek w torowisku zielonym, co ogranicza możliwość diagnostyki nawierzchni stalowej.
Zamawiający potwierdza konieczność zastosowania wkładek elastomerowych zgodnie dokumentacją projektową, w tym STWiORB oraz WTT - Wymaganiami technicznymi dotyczącymi projektowania i budowy torowiska tramwajowych na sieci torowej Tramwajów Warszawskich stanowiącymi załącznik nr 7 do II rozdziału SWZ.
11Prosimy o potwierdzenie braku stosowania rozwiązań wibroizolacyjnych (maty podtorowe) z uwagi na strop metra.
Zamawiający podtrzymuje rozwiązania przyjęte w dokumentacji projektowej. Roboty należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową, w tym STWiORB stanowiącą załącznik nr 1 do rozdziału II SWZ.
12Z uwagi na duże ilości sieci i instalacji w torowisku prosimy o uzupełnienie dokumentacji
o rysunek dylatowania płyt torowych (o rysunki układki).
Zamawiający wyjaśnia, że opracowanie projektu technologicznego rozmieszczenia płyt torowych,
obejmującego rysunki ich układania oraz rozmieszczenia dylatacji, należy do obowiązków Wykonawcy.
Opracowanie to powinno uwzględniać przyjętą przez Wykonawcę technologię wykonania i montażu płyt,
kolejność prowadzenia robót oraz lokalizację sieci i instalacji w torowisku. Projekt technologiczny powinien
zatem zapewniać koordynację rozmieszczenia płyt i dylatacji z infrastrukturą znajdującą się w torowisku,
przy zachowaniu wymagań i rozwiązań określonych w dokumentacji projektowej.
13Projektant wskazuje rozwiązanie systemowe położenia prefabrykatów na podlewce systemowej, przy
czym rozwiązanie takie zostało wdrożone i opatentowane przez firmę CONTRAC. Prosimy o dopuszczenie
alternatywnych rozwiązań w postaci stosowania płyt dostawców Epufloor lub PREFA, co jest możliwe
wyłącznie w sytuacji eliminacji podlewki podpłytowej.
Zamawiający wyjaśnia, że dokumentacja projektowa nie ogranicza możliwości zastosowania
prefabrykowanych płyt torowych wyłącznie do systemowego położenia prefabrykatów na podlewce
systemowej. Zastosowane płyty muszą jednak spełniać wymagania określone w dokumentacji
projektowej, w tym STWiORB, stanowiącej załącznik nr 1 do rozdziału II SWZ.
14Prosimy o potwierdzenie, że drenaż torowiska zaprojektowany na głębokości od 1,5 m do 2,0 m został
zweryfikowany pod kątem kolizji z istniejącą infrastrukturą. Prosimy o określenie czasu reakcji projektanta
w kwestii ewentualnych zmian w zagłębieniu drenażu po przekazaniu informacji o braku możliwości jego
wykonania z uwagi na kolizje z niezinwentaryzowaną infrastrukturą.
Zamawiający wyjaśnia, że dokumentację projektową opracowano na podstawie dostępnych danych
inwentaryzacyjnych oraz uzgodnień z gestorami sieci. Dane te mogą nie obejmować infrastruktury
niezinwentaryzowanej lub odzwierciedlać jej rzeczywistego położenia, dlatego nie można wykluczyć
ujawnienia kolizji podczas prowadzenia robót.
W przypadku stwierdzenia rozbieżności pomiędzy stanem rzeczywistym a danymi przyjętymi
w dokumentacji projektowej (np. ujawnienia niezinwentaryzowanej infrastruktury uniemożliwiającej
wykonanie drenażu na projektowanej głębokości), Wykonawca jest zobowiązany niezwłocznie zawiadomić
Zamawiającego (inspektora nadzoru inwestorskiego) oraz właściciela infrastruktury.
Zgłoszenie powinno zawierać informacje umożliwiające ocenę kolizji, w szczególności jej lokalizację,
rzędne ujawnionej infrastruktury oraz dokumentację fotograficzną.
Projektant zobowiązany jest (umową z Zamawiającym) do podjęcia działań w celu oceny zgłoszonej
rozbieżności i określenia dalszego sposobu działania w terminie nie dłuższym niż 5 dni roboczych od dnia
przekazania zgłoszenia przez Zamawiającego. Termin opracowania ewentualnych zmian projektowych
będzie zależał od charakteru kolizji oraz zakresu niezbędnych uzgodnień.
15Dotyczy Robót torowych Towarowa/Prosta w związku z obmiarowych charakterem rozliczenia prosimy:
o jednoznaczne wskazanie, w których pozycjach należy uwzględnić zabudowę z rozchodnika oraz
zabudowę z betonu cementowego lub stworzenie nowych pozycji kosztorysowych uwzględniających ww.
roboty?
Zamawiający wyjaśnia, że koszt wykonania zabudowy torowiska należy uwzględnić w cenach
jednostkowych istniejących pozycji formularza kosztorysu ofertowego odnoszących się do poszczególnych
typów konstrukcji:
– poz. 119 – „Wykonanie podbudowy zasadniczej torowiska w postaci płyty betonowej z betonu C35/45,
grubość 25 cm, pod torowisko z punktowym systemem przytwierdzenia szyn – odmiany Bp/p/49E1/r
oraz Bp/p/60R2(R<150)/r, zgodnie z dokumentacją projektową” - należy uwzględnić kompletną
zabudowę torowiska z warstwy substratu i rozchodnika dla odmian Bp/p/49E1/r oraz
Bp/p/60R2(R<150)/r.;
– poz. 118 – „Wykonanie podbudowy zasadniczej torowiska w postaci płyty betonowej z betonu
min. C30/37, grubość 30 cm, pod torowisko z mieszanym systemem przytwierdzenia szyn – odmiana
BP/m/60R2/bc, zgodnie z dokumentacją projektową” należy uwzględnić zabudowę torowiska z betonu
cementowego dla odmiany BP/m/60R2/bc;
– poz. 120 – „Wykonanie podbudowy betonowej torowiska zintegrowanej z betonową zabudową
torowiska, z betonu C35/45 zbrojonego włóknami polimerowymi, grubość łączna 50 cm, w tym
warstwa dolna 30 cm i warstwa górna 20 cm – odmiana BP/c/60R2/bc, zgodnie z dokumentacją
projektową”.
Historia zmian
21.09.2026 — publikacja ogłoszenia
02.11.2026 — modyfikacja dokumentacji (4 modyfikacje dokumentacji)
08.11.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 03.11.2026 → 16.11.2026)
10.11.2026 — modyfikacja dokumentacji (2 modyfikacje dokumentacji)