Doświadczenie: min. 1 zamówienie (budowa/przebudowa drogi o nawierzchni bitumicznej lub mineralno-bitumicznej) o wartości ≥ 170 000 zł brutto, ostatnie 5 lat. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 18 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zamówienie jednoczęściowe — remont trzech dróg wewnętrznych na terenie gminy Łabunie:
Wólka Łabuńska: remont drogi na dz. nr 8211, km roboczy 0+000–0+387,50 (ok. 388 m) — mechaniczne oczyszczenie i skropienie jezdni (ok. 1 303 m²), wykonanie warstwy wiążąco-profilującej (ok. 1 303 m²) i ścieralnej z betonu asfaltowego (ok. 1 225 m²), odsłonięcie krawędzi jezdni (378,5 m²), uzupełnienie poboczy kruszywem (10 m²), dostosowanie wysokościowe zjazdów.
Barchaczów: remont dróg na dz. nr 528 i 527, km roboczy 0+000–0+171,65 (ok. 172 m) — mechaniczne oczyszczenie i skropienie jezdni emulsją asfaltową (ok. 1 510 m²), warstwa wiążąco-profilująca (ok. 1 510 m²) i ścieralna (755 m²), odtworzenie poboczy gruntowych (171,65 m²), regulacja wysokościowa zjazdów, frezowanie korekcyjne nawierzchni (36 m²) oraz naprawa przełomów drogowych z wymianą konstrukcji jezdni (40 m²).
Łabuńki Pierwsze: remont drogi na dz. nr 373, km roboczy 0+000–0+147,50 (ok. 148 m) — odsłonięcie krawędzi jezdni (148 m²), frezowanie (3 m²), rozbiórka trzech płyt na końcu odcinka, oczyszczenie i skropienie nawierzchni (ok. 922 m²), warstwa wiążąco-profilująca i ścieralna z betonu asfaltowego (łącznie ok. 922 m²), uzupełnienie poboczy gruntem (147,5 m²), regulacja wysokościowa zjazdów i skrzynki zasuwy kanalizacyjnej.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Dokumentacja techniczna „Remontu drogi wewnętrznej w miejscowości Łabuńki Pierwsze” zakłada wykonanie warstwy wiążąco-profilującej bezpośrednio na betonowych płytach drogowych. Zwracamy uwagę, że rozwiązanie takie może skutkować w okresie eksploatacji powstawaniem spękań w miejscu łączenia się ze sobą płyt wskutek ich pracy. W celu eliminacji powyższych skutków powinno się stosować warstwę „transmisyjną” np. z kruszywa, która przejmie naprężenia od płyt. Z związku z powyższym prosimy o rozważenie zmiany rozwiązań projektowych, co z pewnością wpłynie na trwałość nawierzchni w okresie eksploatacji.
Zamawiający informuje, iż podtrzymuje zapisy projektowe.
