Remont torowiska tramwajowego – Wrocław

• Część 1 (roboty rozbiórkowe i przygotowawcze): rozebranie ogrodzenia (944 m), nawierzchni jezdni (180 m2), zabudowy torowiska z różnych materiałów (łącznie ok. 6820 m2), nawierzchni stalowej toru (2010 mtp), podsypkowej konstrukcji torowiska (6344 m2), przycięcie istniejących żywopłotów kolidujących z torowiskiem (kpl.) oraz wyznaczenie trasy i punktów wysokościowych (2,01 km).
• Część 2 (roboty ziemne): wykonanie wykopów w gruntach nieskalistych (1696 m3).
• Część 3 (ulepszone podłoże i podbudowy): profilowanie i zagęszczanie podłoża oraz koryta torowiska (6784 m2), warstwy ulepszonego podłoża z mieszanki kruszyw związanych cementem (6784 m2), warstwy ochronne torowiska z kruszywa niezwiązanego (6784 m2), warstwy podbudowy pomocniczej (217 m2), podbudowa zasadnicza nawierzchni jezdni (109 m2) oraz oczyszczenie i skropienie warstw emulsją asfaltową (237 m2).
• Część 4 (odwodnienie): wykonanie studzienki odwodnieniowej (1 szt.), odtworzenie istniejącego odwodnienia liniowego (7 m), wykonanie przykanalików (9 m), kanału z tworzyw sztucznych (125 m) oraz zasypki żwirowej (1159 m).
• Część 5 (torowisko tramwajowe): wykonanie torowiska w konstrukcji bezpodsypkowej wg trzech rozwiązań konstrukcyjnych — monolityczna płyta betonowa (4480 m2) z torowiskiem stalowym o profilu 49E1 i 60R2 (1811 mtp) oraz prefabrykowanymi złączami szynowymi (6 szt.); tor na prefabrykowanych płytach torowych i międzytorowych (26 szt. płyt) z torowiskiem stalowym o profilu 60R2 (54 mtp) z wypełnieniem szczelin (137 m); monolityczna płyta betonowa z zabudową betonem (6125 m2 + 494 m2) z torowiskiem stalowym o profilu 60R2 (145 mtp) z uszczelnieniem szczeliny okołoszynowej (145 mtp). Dodatkowo zabudowa torowiska roślinnością (5377 m2), kostką betonową (166 m2), płytami prefabrykowanymi (405 m2) oraz tłuczniem (178 m2).
• Część 6 (roboty brukarskie i nawierzchnie): wykonanie separacji torowiska (1530 m), wypełnienie szczeliny technologicznej (52 m) oraz warstw bitumicznych nawierzchni jezdni (417 m2).
• Część 7 (inne roboty): wykonanie nowego ogrodzenia (944 m), krawędzi peronowych (429 m) i nawierzchni peronów przystankowych (2547 m2), łączników międzyszynowych i międzytorowych (20 szt.), zabezpieczenia istniejącej infrastruktury teletechnicznej (35 m), rekultywację trawników (3517,5 m2), prewencyjne szlifowanie toków szynowych (2010 mtp), odtworzenie oznakowania pionowego i poziomego torowiska tramwajowego (kpl.) oraz wykonanie i wdrożenie czasowej organizacji ruchu (kpl.).

Złożona przebudowa torowiska tramwajowego obejmująca trzy różne rozwiązania konstrukcyjne, rozległe roboty odwodnieniowe, perony przystankowe i konieczność koordynacji z ruchem tramwajowym.

Wagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.

• Wadium: 300 000,00 zł — pieniądz, gwarancja bankowa/ubezpieczeniowa, poręczenie PARP; rachunek PEKAO S.A. nr 05 1240 6292 1111 0010 3115 2704 (z dopiskiem „Wadium: KU.241/pn64_2026/KK").
• Zabezpieczenie należytego wykonania: 5% ceny brutto (formy jak wadium; ważność gwarancji = okres umowy + 30 dni).
• Kary umowne: w projekcie umowy (Załącznik nr 1 do SWZ).

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.

Zamawiający nie opublikował pytań ani odpowiedzi