TEDCPV 45000000 · Roboty budowlane Śląskie Termin: 9 października 2026
Rozbudowa dróg powiatowych z centrum przesiadkowym – Świętochłowice
Pełna nazwa postępowania: Rozbudowa dróg powiatowych ulicy Katowickiej oraz ulicy Wojska Polskiego wraz z budową zintegrowanego centrum przesiadkowego „Mijanka” w Świętochłowicach
Chorzowsko-Świętochłowickie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o.·NIP 6272473827·Chorzów
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
09.10.2026
za 9 dni
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
4 września 2026
źródło: TED
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 11 sekcjiDruga połowa — łącznie 20 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Nazwa: Gmina Świętochłowice reprezentowana przez Prezydenta Miasta Świętochłowice (postępowanie wspólne w imieniu i na rzecz: Gminy Świętochłowice, Tramwaje Śląskie S.A. z siedzibą w Katowicach oraz Chorzowsko-Świętochłowickiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. z siedzibą w Chorzowie)
Doświadczenie ogólne (10 lat): 2 roboty obiektu inżynieryjnego (wiadukt/tunel) ≥ 8 000 000 zł brutto; 2 drogi ≥ 5 000 000 zł brutto; 2 linie kolejowe ≥ 2 000 000 zł brutto; 2 budynki ≥ 2 000 000 zł brutto; 2 torowiska tramwajowe bezpodsypkowe ≥ 500 mtp; 2 sieci trakcyjne ≥ 500 m; 2 kanalizacje grawitacyjne rury żelbetowe DN ≥ 600 mm, długości ≥ 200 m; 2 sieci wodociągowe PE Dz ≥ 160 mm, długości ≥ 200 m
Sytuacja finansowa: środki lub zdolność kredytowa ≥ 10 000 000 zł; w konsorcjum jeden wykonawca samodzielnie ≥ 5 000 000 zł
Kierownik budowy – droga: uprawnienia bez ograniczeń inżynieryjne drogowe, w ostatnich 10 latach 3 roboty ≥ 5 000 000 zł brutto każda
Kierownik budowy – konstrukcja: uprawnienia bez ograniczeń konstrukcyjno-budowlane, w ostatnich 10 latach 3 roboty budynku ≥ 2 000 000 zł brutto każda
Kierownik robót – most/kolej: uprawnienia bez ograniczeń mostowe lub kolejowe, w ostatnich 5 latach 1 robota mostowa i 1 linia kolejowa, każda ≥ 2 000 000 zł brutto
Limit kar 30% w PPU Tramwaje Śląskie (§ 14 ust 5): utrzymany wbrew wnioskowi wykonawcy o zrównanie z limitami 20% obowiązującymi w PPU Gminy Świętochłowice i CHŚPWiK — odpowiedź zamawiającego: „Zamawiający podtrzymuje zapisy SWZ" (pytanie nr 20).
Druga połowa streszczenia za darmo
Odsłoń całe streszczenie SWZ
Z każdej z 11 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 20 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Wykonanie robót budowlanych w ramach inwestycji pn. „Rozbudowa dróg powiatowych ulicy Katowickiej oraz ulicy Wojska Polskiego wraz z budową zintegrowanego centrum przesiadkowego „Mijanka" w Świętochłowicach" — realizacja na podstawie decyzji ZRiD 2/2022 oraz Pozwolenia na Budowę nr 28/22. Zamówienie obejmuje:
rozbudowę i przebudowę dróg powiatowych (ul. Katowicka, ul. Wojska Polskiego) wraz z chodnikami, ścieżkami rowerowymi, oznakowaniem, sygnalizacją świetlną i odwodnieniem;
budowę obiektów inżynieryjnych (wiadukt/tunel) w ciągu rozbudowywanych dróg;
budowę i przebudowę torowiska tramwajowego w technologii bezpodsypkowej wraz z siecią trakcyjną tramwajową;
budowę zintegrowanego centrum przesiadkowego „Mijanka" (budynek + infrastruktura towarzysząca);
budowę, przebudowę i remont sieci wodociągowej (rury PE) oraz sieci kanalizacji sanitarnej i deszczowej (rurociągi żelbetowe);
przebudowę i budowę sieci elektroenergetycznej, telekomunikacyjnej oraz oświetlenia;
rozbiórki obiektów budowlanych i infrastruktury kolidującej z inwestycją, wycinkę drzew, roboty ziemne i przygotowanie terenu;
wykonanie dokumentacji powykonawczej.
Zamówienie niepodzielne na części, realizowane w formule „buduj" na rzecz trzech zamawiających (Gmina Świętochłowice, Tramwaje Śląskie S.A., CHŚPWiK Sp. z o.o.).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
2.4.5. Materiały służące do ciągłego, elastycznego mocowania szyn w korytkach – mocowanie szyn w systemie szyny w otulinie Proszę o wyjaśnienie treści STWiORB Tom VI w punkcie 2,4.5.: Dlaczego zastosowano zapisy i wymagania dotyczące sztywności, które są danymi wejściowymi do analizy wibroizolacyjnej, której nie wykonano? Wymaga się parametrów materiału poliuretanowego nie mając punktu odniesienia. Pojawiają się również: Sieczny moduł sztywności, moduł sztywności poprzecznej i doraźne naprężenie rzeczywiste. Są to wartości przepisane bezpośrednio z Karty Informacyjnej Produktu konkretnego producenta celem ograniczenia uczciwej konkurencji co jest niezgodnie z art. 99 PZP. Wnioskuję o zapisy nie ograniczające konkurencji. W punkcie 2.3.1 już postawiono wymagania dla materiałów poliuretanowych na postawie parametrów wymaganych przez KOT IBDiM, które nie ograniczają konkurencji i w punkcie 2.4.5 powinny znaleźć się takie same wymagania.
Zamawiający wymaga stosowania gruntów epoksydowych ponieważ wykazują one korzystne właściwości w rozwiązaniach związanych z budową i remontem torowisk tramwajowych. Do kluczowych cech należą: wysoka przyczepność do podłoża, odporność mechaniczna i chemiczna jak również możliwość stosowania na tzw. matowo wilgotne-podłoże (wyższa tolerancja na wilgoć). Grunty epoksydowe posiadają również tzw. długi czas otwarcia umożliwiając aplikację materiału poliuretanowego po dowolnym czasie od gruntowania (związane z cyklem zabudowy torowiska). Ponadto dopuszcza się stosowanie materiałów gruntującymi na bazie żywic epoksydowych kompatybilnych z materiałem poliuretanowym do ciągłego mocowania szyn oraz posiadają aktualną Krajową Ocenę Techniczną IBDiM dla tego typu zastosowania. Parametr wytrzymałości na rozciąganie powinien wynosić ≥ 1,7 MPa wg PN-EN ISO 527-1:2020. W zakresie podlewu ciągłego zamawiający wymaga stosowania materiałów dwuskładnikowych, chemoutwardzalnych o parametrach nie gorszych niż: materiał do podlewu ciągłego na bazie poliuretanu powinien być jednorodny, homogeniczny (bez dodatkowych wypełniaczy) utwardzający się w sposób bezskurczowy, posiadający aktualną Krajową Ocenę Techniczną IBDIM do ciągłego elastycznego mocowania szyn o nie gorszych parametrach określonych poniżej: - wytrzymałości na rozciąganie ≥ 1,7 MPa wg PN-EN ISO 527-1:2020 - wydłużenie przy zerwaniu ≥ 120 % wg PN-EN ISO 527-1:2020 - rezystywności właściwa (skrośna) powinien wynosić ≥ 10^3 GΩm % wg PN-EN 62631-3-1:2016
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym ,a dokumentacją projektową dotyczącą powierzchni wykonania podbudowy. W dokumentacji projektowej są pokazane przekroje typowe wykonania podbudowy również pod krawężnikami tj natomiast w przedmiarze w poz.29 ,31, 32 pominięto ten zakres prac. Prawidłowa ilość powinna wynosić 1909*2,2+1000,81+1909*0,15+264,62+78*0,15=5763,28 m2 Wnosimy o aktualizacje pozycji w przedmiarze robót torowych odpowiadających zakresowi prac do wykonania
Zamawiający informuje, że przedmiary mają charakter poglądowy i pomocniczy, a zadanie jest realizowane w formie ryczałtowanej , wycena powinna zawierać wszystkie roboty konieczne do realizacji zadania zgodnie z dokumentacją projektową i opisem przedmiotu zamówienia.
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym, a dokumentacją projektową dotyczącą wykonania podbudowy z kruszywa łamanego 0/63 mm gr. 40 cm. W poz. 30 jest 2186,092 m3 , a powinno być 5763,28m2*0,40 = 2305,31m3 Wnosimy o aktualizacje pozycji w przedmiarze robót torowych odpowiadających zakresowi prac do wykonania
Zamawiający informuje, że przedmiary mają charakter poglądowy i pomocniczy, a zadanie jest realizowane w formie ryczałtowanej, wycena powinna zawierać wszystkie roboty konieczne do realizacji zadania zgodnie z dokumentacją projektową i opisem przedmiotu zamówienia
W dokumentacji projektowej oraz w STWiOR brak parametrów technicznych geosiatki wzmacniającej. Wnosimy o podanie wymagań technicznych geosiatki, jakie powinna spełniać.
Należy wykorzystać geostatykę wielokierunkową płaska sztywna z polipropylenu o prostokątnych/ kwadratowych oczkach. Wytrzymałość na rozciąganie min. 30/30 kN/m
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności dotyczącej grubości maty wibroizolacyjnej. W przedmiarze robót w poz. 33 podana jest mata gr. 2,5 cm, natomiast w STWiOR podana jest mata gr. 2 cm Jaką grubość matę wibroizolacyjną należy przyjąć do wyceny?
należy przyjąć matę wibroizolacyjną grubości min 2cm
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym, a STWiOR dotyczącą wbudowania szyn na łukach R<50. W STWiOR jest podane „ Szyny rowkowe o profilu 59R2 ze stali R290GHT wg PN EN 14811 przewidziano na łukach poziomych o promieniu do 50m (z wyjątkiem szyn łączących w rozjazdach)", natomiast w przedmiarze robót w poz. 53 jest „ Układanie torów szer. 1435 mm z szyn tramwajowych bez podkładów – szyny 60R2 / proste i łuki do R<50,0m - szyny R350HT /" oraz w poz 64 jest „Układanie torów szer. 1435 mm z szyn tramwajowych bez podkładów / tor w łukach R<50,0m - szyny 60R2, R350HT /" Jaki typ szyny ma być przyjęty w poz. 53 oraz w poz. 64 przedmiaru robót ?
Należy zabudować zgodnie ze STWiORB. Zamawiający informuje, że przedmiary mają charakter poglądowy i pomocniczy , a zadanie jest realizowane w formie ryczałtowanej , wycena powinna zawierać wszystkie roboty konieczne do realizacji zadania zgodnie z dokumentacją projektową i opisem przedmiotu zamówienia
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym, a STWiOR dotyczące łączenia szyn za pomocą spawów. W STWiOR jest podane „ Łączenie szyn i elementów rozjazdowych na budowie przewidziano przy pomocy spawania elektrycznego metodą 114", natomiast w przedmiarze robót w poz. 54, 65, 75 jest „Wykonanie spawów termitowych" Jaką metodę należy przyjąć przy łączeniu szyn i rozjazdów?
Należy przyjąć zgodnie ze STWiORB.
Jaki procent należy przyjąć przy badaniu defektoskopowym spawów?
Zamawiający informuje, że badania defektoskopowe powinny zostać wykonane na 20% spawów wykonanych na całości zadania.
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym ,a dokumentacją projektową dotyczącą wykonania podlewu ciągłego pod rozjazdem. W poz. 83 jest zapis „Wypełnienie masa zalewowa szczeliny podtorowej o średniej grubości 2.5cm i szerokości 20 cm" , a powinno być „Wypełnienie masa zalewowa szczeliny podtorowej o średniej grubości 2.5cm i zmiennej szerokość – szyny, zwrotnice, krzyżownice" Wnosimy o aktualizacje pozycji w przedmiarze robót torowych odpowiadających zakresowi prac do wykonania
Podany zapis jest prawidłowy.
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym, a STWiOR dotyczące szlifowania szyn. W STWiOR jest mowa o szlifowaniu szyn „Przewidziano szlifowanie początkowe szyn (według nomenklatury Warunków Technicznych PKP PLK S.A. Reprofilacja Szyn W Torach I Rozjazdach) w celu usunięcia wad hutniczych oraz innych płytkich uszkodzeń powierzchni tocznej szyn", natomiast w przedmiarze robót brak pozycji dotyczącego tego zakresu prac. Wnosimy o wprowadzenie pozycji w przedmiarze robót torowych odpowiadających zakresowi prac do wykonania
Zamawiający informuje, że przedmiary mają charakter poglądowy i pomocniczy , a zadanie jest realizowane w formie ryczałtowanej , wycena powinna zawierać wszystkie roboty konieczne do realizacji zadania zgodnie z dokumentacją projektową i opisem przedmiotu zamówienia. W zakresie szlifowania szyn zgodnie z zapisami OPZ należy wycenić w ofercie dwukrotne szlifowanie szyn.
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym, a STWiOR dotyczące wykonania warstwy sczepnej do stosowania na betonach. W STWiOR jest mowa o warstwie sczepnej stosowanej w celu połączenia dwóch warstw betonu wykonywanych w różnym czasie. ”, natomiast w przedmiarze robót brak pozycji dotyczącego tego zakresu prac. Wnosimy o wprowadzenie pozycji w przedmiarze robót torowych odpowiadających zakresowi prac do wykonania
Ująć w pozycji 35.d.2.3.1. Zamawiający informuje, że przedmiary mają charakter poglądowy i pomocniczy , a zadanie jest realizowane w formie ryczałtowanej , wycena powinna zawierać wszystkie roboty konieczne do realizacji zadania zgodnie z dokumentacją projektową i opisem przedmiotu zamówienia
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym, a STWiOR dotyczące przyszynowych skrzynek odwadniających. W STWiOR jest mowa o „Przyszynowe skrzynki odwadniające rowki szyn winny posiadać deklaracje właściwości użytkowych dla tego celu. Skrzynki wbudowane w jezdniach powinny odpowiadać klasie nośności D (400kN).", natomiast w przedmiarze robót brak pozycji dotyczącego tego zakresu prac. Wnosimy o dostosowanie STWiOR do zakresu prac opisanych w dokumentacji projektowej
Ująć w pozycji 3.1.1 jako prefabrykowane odwodnieniowe płyty torowe. Zamawiający informuje, że przedmiary mają charakter poglądowy i pomocniczy , a zadanie jest realizowane w formie ryczałtowanej , wycena powinna zawierać wszystkie roboty konieczne do realizacji zadania zgodnie z dokumentacją projektową i opisem przedmiotu zamówienia
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym, a STWiOR dotyczącą wykonania ULEPSZONE PODŁOŻE Z GRUNTÓW LUB KRUSZYW STABILIZOWANYCH SPOIWAMI HYDRAULICZNYMI. W STWiOR jest opisany ten zakres prac , natomiast w przedmiarze robót brak tego zakresu prac. Zgodnie z dokumentacją projektową powyższa technologia nie występuje na tym zadaniu. Wnosimy o dostosowanie STWiOR do zakresu prac opisanych w dokumentacji projektowej
Podłoże do weryfikacji po zdjęciu istniejącej nawierzchni
Wnosimy o wyjaśnienie rozbieżności między przedmiarem robót torowym, a STWiOR dotyczącą budowy toru na podlewie punktowym. W STWiOR jest opisany ten zakres prac , natomiast w przedmiarze robót brak tego zakresu prac. Zgodnie z dokumentacją projektową powyższa technologia nie występuje na tym zadaniu. Wnosimy o dostosowanie STWiOR do zakresu prac opisanych w dokumentacji projektowej
Pominąć zakres nie występujący w dokumentacji projektowej
