Po terminiePodstawowy bez negocjacji2026/BZP 00504047/01
Samochód osobowy i pojazd elektryczny – Łańcut
Muzeum-Zamek w Łańcucie2 aktualne · 15 w archiwum·NIP 8150003731·podkarpackie
Przedmiot zamówienia
AI- Część I (dostawa): 1 szt. fabrycznie nowego samochodu osobowego segmentu B dla Wewnętrznej Służby Ochrony – Straży Zamkowej.
- Część II (dostawa): 1 szt. fabrycznie nowego wolnobieżnego pojazdu elektrycznego typu bagażowego z wywrotką hydrauliczną dla działu Zespołów parkowych Muzeum – Zamek w Łańcucie.
Trudność: średnia
Dwa odmienne typy pojazdów o odmiennym przeznaczeniu wymagają weryfikacji odrębnego zakresu wyposażenia.
Terminy realizacji
Termin realizacji (cz. I)
do 30 dni kalendarzowych od podpisania umowy
do 30 dni kalendarzowych od podpisania umowy
Termin realizacji (cz. II)
do 25 dni kalendarzowych od podpisania umowy
do 25 dni kalendarzowych od podpisania umowy
Gwarancja (cz. I)
min. 60 miesięcy
min. 60 miesięcy
Gwarancja (cz. II)
min. 24 miesiące
min. 24 miesiące
Warunki udziału
AI1Warunki udziału: Zamawiający nie określa warunków w żadn — ym z zakresów (zdolność do obrotu, uprawnienia, sytuacja ekonomiczno-finansowa, zdolność techniczna/zawodowa).
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cena (K1) — cz. I
100%
Cena (K1) — cz. II
70%
Termin realizacji zamówienia (K2) — cz. II30 pkt za ≤15 dni, 15 pkt za ≤20 dni, 0 pkt za ≤25 dni
30%
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
SWZ zmodyfikowany 7 dni po udostępnieniu dokumentów
Późna modyfikacja specyfikacji może sugerować dostosowanie wymagań pod konkretnego wykonawcę lub celowe utrudnienie konkurencji, która przygotowała ofertę na pierwotną wersję SWZ.
Kary i sankcje
AI- Kary umowne: w projekcie umowy (zał. nr 4.1, 4.2).
Pytania i odpowiedzi
10Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy Zamawiający wyraża zgodę na zastosowanie akumulatora LiFePO4 o pojemności 160 Ah zamiast wymaganych akumulatorów kwasowo-ołowiowych?
Zastosowanie akumulatora LiFePO4 stanowi rozwiązanie równoważne pod względem funkcjonalnym i użytkowym, a jednocześnie oferuje dodatkowe korzyści eksploatacyjne, takie jak dłuższa żywotność, krótszy czas ładowania oraz większa odporność na częste cykle ładowania i rozładowania. Akumulator litowy jest bezobsługowy i nie wymaga okresowego uzupełniania wody, jak ma to miejsce w przypadku tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Przekłada się to na ograniczenie czynności serwisowych oraz niższe koszty eksploatacji pojazdu.
Zamawiający wyraża zgodę.
2Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy zamawiający dopuści zderzak stalowy z osłoną z tworzywa sztucznego?
Zamawiający dopuszcza zderzak stalowy z osłoną z tworzywa sztucznego.
3Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy zamawiający dopuszcza rozmiar kół 175/65 R14?
Zamawiający dopuszcza rozmiar kół 175/65 R14.
4Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy zamawiający dopuszcza alufelgi i koła w rozmiarze 14”?
Zamawiający dopuszcza alufelgi i koła w rozmiarze 14”.
5Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy zamawiający dopuszcza ładowarkę zamiast prostownika?
Zamawiający dopuszcza takie rozwiązanie.
6Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy zamawiający dopuszcza baterię litowo-jonową, bezobsługową, z 5 letnią gwarancją o pojemności 16,5 kWh, co jest odpowiednikiem 340 Ah?
Zamawiający dopuszcza takie rozwiązanie.
7Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy zamawiający dopuści silnik elektryczny 15kW?
Zamawiający dopuszcza takie rozwiązanie.
8Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy Zamawiający dopuści pojazd elektryczny posiadający europejską homologację drogową kategorii L7e-CU, z możliwością fabrycznego ograniczenia prędkości maksymalnej do 25 km/h?
Zamawiający dopuszcza takie rozwiązanie.
9Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego.
Czy Zamawiający wyrazi zgodę na zmianę terminu płatności za dostarczony pojazd z 30 dni na 14 dni, liczonych od dnia doręczenia prawidłowo wystawionej faktury VAT?
Zamawiający nie wyraża zgody. Wynika to z obostrzeń związanych z umową o dofinansowanie, w ramach której Zamawiający otrzymuje finanse na realizację zamówienia.
10Dotyczy części II tj. pojazdu elektrycznego. Zwracamy się z zapytaniem czy Zamawiający dopuści pojazd wyposażony w przekładnię o przełożeniu 12,5:1, zamiast wymaganego przełożenia 20:1. Oferowany pojazd wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 6,3 kW, osiąga prędkość maksymalną 25 km/h, umożliwia przewóz ładunku w skrzyni bagażowej o masie do 550 kg oraz pokonywanie wzniesień o nachyleniu do 25%. Zastosowana przekładnia jest dostosowana do parametrów technicznych i charakterystyki pracy oferowanego pojazdu. Należy podkreślić, że samo przełożenie przekładni nie przesądza o możliwościach użytkowych pojazdu. Istotne znaczenie mają również moc i charakterystyka silnika, moment obrotowy oraz parametry całego układu napędowego. Oferowany pojazd zapewnia parametry użytkowe istotne z punktu widzenia realizacji zadań transportowych, w tym możliwość przewożenia ładunków o masie do 550 kg oraz pokonywania wzniesień o nachyleniu do 25%. Zastosowane rozwiązanie techniczne może zatem stanowić alternatywę dla wymaganego przełożenia, przy zachowaniu odpowiednich parametrów eksploatacyjnych. Dopuszczenie proponowanego rozwiązania pozwoli na zwiększenie konkurencyjności postępowania oraz umożliwi Zamawiającemu porównanie ofert opartych na różnych rozwiązaniach konstrukcyjnych, bez konieczności rezygnacji z wymaganych funkcji użytkowych pojazdu. W związku z powyższym prosimy o jednoznaczne potwierdzenie dopuszczenia pojazdu wyposażonego w przekładnię o przełożeniu 12,5:1, przy zachowaniu pozostałych wymagań określonych w dokumentacji postępowania.
Wybór wariantu z przełożeniem 20:1 jest podyktowany specyfiką planowanej eksploatacji (częste zatrzymywanie i ruszanie, transport ładunków, pokonywanie wzniesień). Wyższa redukcja mechaniczna pozwala na odciążenie elektrycznego układu napędowego, co bezpośrednio przełoży się na obniżenie poboru prądu z baterii w fazie rozruchu. W efekcie uzyskamy większy zasięg operacyjny na jednym ładowaniu oraz wydłużymy żywotność akumulatorów, co minimalizuje przyszłe koszty serwisowe. Z uwagi na ustawowe ograniczenie prędkości pojazdów wolnobieżnych do 25 km/h, wyższa prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie, oferowana przez przełożenie 12:1 jest de facto bezużyteczna, natomiast wyższy o ponad 60% moment obrotowy w wersji 20:1 jest kluczowy dla zachowania poprawnej pracy. W związku z powyższym Zamawiający może dopuścić przełożenie 12,5:1 przy zastosowaniu silnika o proporcjonalnie zwiększonej mocy do mniejszego przełożenia, czyli o mocy co najmniej 8 kW. Z poważaniem,
Historia zmian
23.10.2026 — publikacja ogłoszenia
30.10.2026 — wyjaśnienia i modyfikacja dokumentacji (1 dokument z wyjaśnieniami · 4 modyfikacje dokumentacji)
05.11.2026 — upływ terminu składania ofert