Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego (nr sprawy 12/ZP/2026) na podstawie przepisów ustawy Pzp. Zamówienie dotyczy świadczenia usług szkoleniowych.
Nazwa przedmiotu: Usługa przeprowadzenia szkoleń dla personelu technicznego statków powietrznych Boeing B737-800, Gulfstream G550 w roku 2026.
Kod CPV:80510000-2 – Usługi edukacyjne i szkoleniowe.
Zamawiający nie określił w treści SWZ konkretnej wartości zamówienia, wskazując jedynie, że szacunkowa wartość zamówienia przekracza kwotę określoną w obwieszczeniu Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Zamawiający zobowiązał się do udostępnienia informacji o kwocie, jaką zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia, na stronie internetowej prowadzonego postępowania najpóźniej przed otwarciem ofert.
5
Terminy
Widoczne 50%
Termin składania ofert: 23.07.2026 r. do godz. 9:00.
Zamawiający określił następujący warunek dotyczący zdolności technicznej lub zawodowej:
Kadra: Wykonawca musi dysponować dla każdej części zamówienia co najmniej jednym instruktorem, który w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert przeprowadził co najmniej 4 szkolenia odpowiadające swoim zakresem przedmiotowi zamówienia. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Z każdej z 7 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 14 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (usługa): szkolenie z obsługi liniowej silników BR710 dla 4 uczestników (3 podstawowe + 1 opcja).
Część 2 (usługa): szkolenie z uruchamiania silników CFM56 samolotu Boeing 737-800 dla 16 uczestników (8 podstawowe + 8 opcja).
Część 3 (usługa): szkolenie z zakresu instalacji elektrycznych statków powietrznych (EWIS) dla 10 uczestników (7 podstawowe + 3 opcja).
Część 4 (usługa): kurs zaawansowanej analizy niesprawności samolotu Gulfstream G550 dla 8 uczestników (6 podstawowe + 2 opcja).
Część 5 (usługa): szkolenie na typ (eksploatacja) samolotu Gulfstream G550 dla 6 uczestników (3 podstawowe + 3 opcja).
Część 6 (usługa): kurs wstępny uruchamiania silników samolotu Gulfstream G550 (Engine Run) dla 7 uczestników (5 podstawowe + 2 opcja).
Część 7 (usługa): kurs przypominający uruchamiania silników samolotu Gulfstream G550 (Engine Run) dla 4 uczestników (3 podstawowe + 1 opcja).
Część 8 (usługa): kurs odświeżający eksploatacji samolotu Gulfstream G550 dla 4 uczestników (3 podstawowe + 1 opcja).
Część 9 (usługa): kurs pogłębiający analizy systemów samolotu Gulfstream G550 dla 3 uczestników (2 podstawowe + 1 opcja).
Część 10 (usługa): kurs odświeżający uruchamiania silników samolotu Boeing 737-800 dla 6 uczestników (3 podstawowe + 3 opcja).
Część 11 (usługa): kurs odświeżający obsługi technicznej samolotu Boeing 737-800 dla 6 uczestników (3 podstawowe + 3 opcja).
Część 12 (usługa): szkolenie na typ (eksploatacja) samolotu Boeing 737-800 dla 10 uczestników (5 podstawowe + 5 opcja).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
1. Czy wymóg „co najmniej 5 dni – minimum 6 jednostek wykładowych dziennie”, określony dla Części 6 i Części 7 OPZ, jest zamierzony, czy stanowi omyłkę powstałą wskutek powielenia zapisu z opisu innej części zamówienia?
Zamawiający po dokonaniu analizy treści wniosku uznaje zasadność zgłoszonych uwag.
W związku z powyższym, na podstawie art. 137 ust. 1 ustawy Pzp dokonuje zmiany treści Załącznika nr 1 do SWZ:
Część 6:
ust. 1 pkt 3 otrzymuje brzmienie:
„3) Czas trwania szkolenia:
co najmniej 2 dni szkoleniowe, obejmujące część teoretyczną oraz część praktyczną
na symulatorze FFS.”
Część 7:
ust. 1 pkt 3 otrzymuje brzmienie:
„3) Czas trwania szkolenia:
co najmniej 1 dzień szkoleniowy, obejmujący część teoretyczną oraz część
praktyczną na symulatorze FFS.”
„Dzień dobry, zwracamy się o rezygnację z warunku przedstawiania zdolności technicznej/zawodowej, jako firma partnerska dla jednostki szkoleniowej nie posiadamy takich zasobów, natomiast nasz partner, który będzie odpowiedzialny za szkolenie jak najbardziej. Ze względu na skomplikowane procedury związane z poleganiem na zasobach podmiotu zagranicznego zwracamy się jak na wstępie o wyłączenie tego warunku. Pozwoli to złożyć pełną i atrakcyjna ofertę dla Zamawiającego…”
Zamawiający podtrzymuje wymóg dotyczący zdolności technicznej lub zawodowej.
„Wskazuję na rozbieżność zapisów w Zmodyfikowanym załączniku nr 12 do SWZ. pkt.
2 posiada brzmienie: "2. W odniesieniu do oferty składanej na część nr 5 lub 12
postępowania, Wykonawca oświadcza, że posiada dostęp do samolotu Gulfstream
G550 lub Boeing 737-800 w zakresie niezbędnym do przeprowadzenia szkolenia w
rzeczywistym środowisku obsługowym. Podstawa dostępu do samolotu Gulfstream
G550:" Wskazujemy, że został pomięty typ samolotu Boeing 737-800”
Zamawiający informuje, o poprawieniu Załącznika nr 12 poprzez dopisanie w punkcie 2 samolotu Boeing 737-800.
2. W przypadku podtrzymania wymogu 5-dniowego szkolenia, jakie dodatkowe zagadnienia merytoryczne, poza wskazanymi w OPZ Części 6/7, mają zostać objęte programem szkolenia w wymiarze uzasadniającym 30 jednostek wykładowych, tak aby wykonawcy mogli rzetelnie skalkulować ofertę?
Zamawiający po dokonaniu analizy treści wniosku uznaje zasadność zgłoszonych uwag.
W związku z powyższym, na podstawie art. 137 ust. 1 ustawy Pzp dokonuje zmiany treści Załącznika nr 1 do SWZ:
Część 6:
ust. 1 pkt 3 otrzymuje brzmienie:
„3) Czas trwania szkolenia:
co najmniej 2 dni szkoleniowe, obejmujące część teoretyczną oraz część praktyczną
na symulatorze FFS.”
Część 7:
ust. 1 pkt 3 otrzymuje brzmienie:
„3) Czas trwania szkolenia:
co najmniej 1 dzień szkoleniowy, obejmujący część teoretyczną oraz część
praktyczną na symulatorze FFS.”
W Rozdziale IV pkt 1 SWZ Zamawiający wymaga złożenia wraz z ofertą: 1. oświadczenia Wykonawcy wraz z certyfikatem potwierdzającym posiadanie co najmniej jednego certyfikowanego urządzenia treningowego – symulatora typu FFS, w odniesieniu do części nr 2, 6, 7 i 10; 2. oświadczenia Wykonawcy potwierdzającego dostęp do samolotu Gulfstream G550 lub Boeing 737-800 w celu umożliwienia przeprowadzenia szkolenia w prawdziwym środowisku obsługowym, w odniesieniu do części nr 5 i 12. Prosimy o potwierdzenie, że w celu wykazania spełnienia powyższych wymagań Zamawiający dopuści posłużenie się przez Wykonawcę urządzeniem treningowym lub samolotem należącym do podmiotu trzeciego albo pozostającym w dyspozycji podmiotu trzeciego, pod warunkiem wykazania, że Wykonawca będzie miał rzeczywistą i zapewnioną możliwość korzystania z tego urządzenia lub samolotu podczas realizacji zamówienia. W szczególności prosimy o potwierdzenie, że dopuszczalne będzie złożenie wraz z ofertą: 1. certyfikatu dotyczącego urządzenia treningowego – symulatora typu FFS, wystawionego na podmiot trzeci będący właścicielem, operatorem lub posiadaczem tego urządzenia; 2. oświadczenia podmiotu trzeciego potwierdzającego udostępnienie Wykonawcy określonego urządzenia treningowego lub zapewnienie możliwości korzystania z niego w zakresie niezbędnym do realizacji zamówienia; 3. oświadczenia właściciela, operatora lub innego podmiotu dysponującego samolotem Gulfstream G550 albo Boeing 737-800, potwierdzającego zapewnienie Wykonawcy dostępu do tego samolotu w celu przeprowadzenia szkolenia w prawdziwym środowisku obsługowym; 4. innych dokumentów potwierdzających tytuł Wykonawcy do korzystania z urządzenia lub samolotu, w szczególności umowy współpracy, umowy najmu, umowy rezerwacyjnej, umowy podwykonawczej albo zobowiązania podmiotu trzeciego. Jednocześnie prosimy o potwierdzenie, że użyte w odniesieniu do symulatora FFS pojęcie „posiadanie” nie oznacza obowiązku bycia przez Wykonawcę właścicielem urządzenia ani obowiązku posiadania urządzenia wyłącznie we własnej strukturze organizacyjnej, lecz obejmuje również możliwość dysponowania urządzeniem na podstawie stosunku prawnego z podmiotem trzecim. W ocenie Wykonawcy przedmiotowe środki dowodowe mają potwierdzać, że oferowana usługa będzie realizowana przy wykorzystaniu wymaganego urządzenia lub samolotu. Z tego względu bez znaczenia powinno pozostawać, czy certyfikat został wystawiony bezpośrednio na Wykonawcę, czy na podmiot trzeci, o ile z dokumentów złożonych wraz z ofertą będzie jednoznacznie wynikało, że: · urządzenie lub samolot spełnia wymagania określone przez Zamawiającego; · Wykonawca będzie uprawniony do korzystania z niego podczas realizacji zamówienia; · udostępnienie nastąpi w zakresie i okresie niezbędnym do prawidłowego wykonania zamówienia.
Zamawiający dokonuje zmiany treści SWZ poprzez rezygnację z dokumentów przedmiotowych w zakresie wymaganych certyfikatów i oświadczeń jednocześnie wymagając złożenia ww. dokumentów na potwierdzenie zdolności technicznej i zawodowej.
Dotyczy pkt 2.1 „Wymagania dodatkowe” OPZ dla Części 5 oraz 12. Zgodnie z pkt 2.1 OPZ – odpowiednio dla Części 5 oraz 12 zamówienia: „Zamawiający wymaga, aby podmiot realizujący szkolenie posiadał ważny na czas szkolenia certyfikat do prowadzenia szkoleń ujętych w przedmiotowym opisie zamówienia personelu technicznego zgodnie z wymogami EMAR-147 lub w przypadku posiadania aktualnego certyfikatu zgodnie z EASA Part-147 złożył odpowiednie wnioski do Władzy Lotnictwa Wojskowego o certyfikację jako organizacja szkoleniowa zgodnie z EMAR-147”. Wykonawca wnosi o wyjaśnienie, jaki konkretny cel oraz obiektywnie uzasadniona potrzeba Zamawiającego przemawiają za wymaganiem, aby podmiot realizujący szkolenie: 1. posiadał certyfikat EMAR-147 już na etapie realizacji szkolenia albo 2. w przypadku posiadania certyfikatu EASA Part-147 złożył wniosek do Władzy Lotnictwa Wojskowego o uzyskanie certyfikacji zgodnie z EMAR-147. [...] Pytanie Czy Zamawiający może zatem potwierdzić, że za wystarczające do realizacji szkolenia uzna posiadanie przez podmiot realizujący szkolenie ważnego certyfikatu EASA Part-147, obejmującego zakres szkolenia wymagany w OPZ, bez konieczności posiadania certyfikatu EMAR-147 oraz bez konieczności składania wniosku do Władzy Lotnictwa Wojskowego o certyfikację zgodnie z EMAR-147? [...] [Wykonawca składa również wnioski o zmianę OPZ oraz o przedłużenie terminu składania ofert].
Zamawiający, mając na uwadze stanowisko Władzy Lotnictwa Wojskowego, podtrzymuje spełnienie odpowiednich wymagań EMAR określonych w OPZ. Decyzja nr 296/WLW z dnia 11 września 2023 r. , wraz z późniejszymi zmianami, w tym decyzją nr 53/WLW z dnia 7 marca 2025 r., wprowadziła do użytku w Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej opracowane przez Europejską Agencję Obrony (European Defence Agency - EDA) Wojskowe Wymagania Zdatności do Lotu (European Military Airworthiness Requirements - EMAR). Wymagania określone w ww. dokumentach mają zastosowanie do statków powietrznych eksploatowanych w Siłach Zbrojnych RP, określając zasady dotyczące m.in. ich projektowania, produkcji, obsługi oraz szkolenia personelu obsługowego. Jednocześnie, w celu zapewnienia spójności systemu EMAR, Zamawiający wymaga, aby podmioty zewnętrzne realizujące usługi związane z obsługą wojskowych statków powietrznych, w tym szkolenie personelu obsługującego ww. statki powietrzne, spełniały wymagania określone w mających zastosowanie dokumentach EMAR.
