Usługi publicznego transportu kolejowego – Kraków

Kto wygrał, za ile i ilu było chętnych.

• Część 1 (usługa): publiczny transport kolejowy na 5 liniach komunikacyjnych (Kraków–granica województwa–(Bielsko-Biała), Zakopane–Chabówka–Mszana Dolna–Nowy Sącz, Kraków–Olkusz–Wolbrom, Kraków–Sucha Beskidzka–Zakopane, Kraków–Sucha Beskidzka–granica województwa–(Żywiec)) z wykorzystaniem taboru udostępnionego przez Zamawiającego (4 szt. EN 99 i 2 szt. EN 64), z możliwością opcji dodatkowej pracy eksploatacyjnej.
• Część 2 (usługa): publiczny transport kolejowy na 5 liniach komunikacyjnych (Kraków–Kraków Nowa Huta–Podłęże–Tarnów, Nowy Sącz–Chabówka, Stróże/Gorlice–Jasło, Kraków–Tarnów–Nowy Sącz–Krynica-Zdrój, Kraków–Tarnów–Dębica) z wykorzystaniem taboru udostępnionego przez Zamawiającego (6 szt. EN 63A), z możliwością opcji dodatkowej pracy eksploatacyjnej.
• Część 3 (usługa): publiczny transport kolejowy na 2 liniach komunikacyjnych (Kraków–granica województwa–(Sędziszów–Jędrzejów–Kielce–Ostrowiec Świętokrzyski), Tarnów–Kraków–Trzebinia–granica województwa–(Katowice)) z wykorzystaniem taboru udostępnionego przez Zamawiającego (5 szt. EN 78A), z możliwością opcji dodatkowej pracy eksploatacyjnej.

Publiczny transport kolejowy na wielu liniach z udostępnionym taborem i opcją dodatkowej pracy eksploatacyjnej w ramach 3 części wymaga wysokiej koordynacji i doświadczenia.

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.

• Sankcje z tytułu niespełnienia wymagań zatrudnienia: w projekcie umowy (zał. nr 1C).

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.

Zamawiający nie opublikował pytań ani odpowiedzi