Przejdź do treści
Załóż darmowe kontoDarmowe konto
← Wróć do listy
Po terminie

Budowa układu drogowego z wiaduktem kolejowym – Swarzędz

Gmina Swarzędz8 aktualnych · 61 w archiwum·NIP 7773098737·wielkopolskie

Przedmiot zamówienia

AI

Jedno zamówienie, niepodzielne — budowa układu drogowego łączącego ul. Antoniego Tabaki z ul. Tysiąclecia w Swarzędzu wraz z budową wiaduktu kolejowego WK1 w km 292,425 linii kolejowej nr 3 (bezkolizyjny przejazd drogi pod torami metodą przecisku w technologii pipe-roofing). W zakres robót wchodzi:

  • branża drogowa: budowa układu drogowego, kanalizacja deszczowa, oświetlenie drogowe, zasilanie pompowni;
  • branża konstrukcyjno-inżynieryjna: wiadukt kolejowy WK1 (żelbetowa rama monolityczna, jednoprzęsłowa, przecisk pod czynnym torowiskiem), ekrany akustyczne, mury oporowe, przebudowa masztu telekomunikacyjnego;
  • branża elektroenergetyczna: przebudowa urządzeń NN i SN;
  • branża sanitarna: przebudowa sieci wodociągowej, kanalizacji sanitarnej, ciepłowniczej i gazowej;
  • branża melioracyjna: zabudowa rowu c-b;
  • branża teletechniczna: budowa kanału technologicznego i przebudowa linii telekomunikacyjnych.

Dodatkowo wykonawca wytwarza i przekazuje zamawiającemu: dokumentację powykonawczą, inwentaryzacje geodezyjne (dwg/dxf), raporty miesięczne, dokumentację fotograficzną (w tym z drona — 1× na kwartał), film timelapse z monitoringu CCTV (nagranie 24/7, min. 4K 25 kl/s, montaż przyspieszony 500–1000×), projekt tymczasowej organizacji ruchu, 250 szt. ulotek informacyjnych oraz dokumentację do uzyskania pozwolenia na użytkowanie.

Trudność: wysoka

Złożona inwestycja infrastrukturalna łącząca bezkolizyjny przecisk pod czynną linią kolejową z rozbudowaną wielobranżową robotą drogową i sieciową, wymagająca specjalistycznej kadry i doświadczenia w technologii pipe-roofing.

Terminy realizacji

Czas na realizację (termin wykonania)
do 600 dni kalendarzowych od daty zawarcia umowy
Przekazanie Placu Budowy
w dniu podpisania umowy
Okres związania ofertą (proceduralny)
90 dni (do 14.12.2026 r.) z możliwością jednokrotnego przedłużenia o maks. 60 dni

Warunki udziału

AI
1Doświadczenie – obiekty inżynierskie — w okresie ostatnich 10 lat Wykonawca wykonał należycie co najmniej 2 inwestycje obejmujące bezkolizyjną budowę obiektu inżynierskiego, w tym jedną wykonaną metodą przycisku, każda o wartości co najmniej 10 000 000,00 PLN brutto, zawierające roboty kolejowe, drogowe i roboty towarzyszące.
2Doświadczenie – nawierzchnie bitumiczne — w okresie ostatnich 5 lat Wykonawca wykonał należycie co najmniej 2 roboty budowy/rozbudowy/przebudowy nawierzchni bitumicznej o powierzchni minimum 7000 m2 każda.

Pozostałe 12 warunków po założeniu darmowego konta.

Kryteria wyboru oferty

AI

Wagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.

Cenaoferta brutto
60%
Okres gwarancji/rękojmi obiektu mostowegomiesiące
20%
Okres gwarancji pozostały zakresmiesiące
10%
Doświadczenie kierownika budowyspecjalność mostowa
10%

Czerwone flagi

AI

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

SWZ zmodyfikowany 60 dni po udostępnieniu dokumentów
Późna modyfikacja specyfikacji może sugerować dostosowanie wymagań pod konkretnego wykonawcę lub celowe utrudnienie konkurencji, która przygotowała ofertę na pierwotną wersję SWZ.

Kary i sankcje

AI
  • wadium: 1 500 000,00 PLN
  • zabezpieczenie należytego wykonania umowy: 5% wartości oferty (brutto)
  • zwrot części zabezpieczenia: 70% zwracane w terminie 30 dni od odbioru końcowego

Pozostałe 2 zapisy o karach po założeniu darmowego konta.

Pytania i odpowiedzi

172

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.

1Dotyczy: pkt. VII.1.4a) SWZ oraz odpowiedzi udzielonej na pytanie nr 1 w piśmie z dnia 26 sierpnia 2026 r. Wnosimy o dokładną weryfikację dokumentacji przetargowej pod kątem możliwości wykonania przedmiotowego zamówienia w sposób nie wymagający „żadnych zamknięć torowych” oraz o wyjaśnienie czy Zamawiający jest przekonany, że w toku realizacji robót nie wystąpi żadna sytuacja, która spowoduje konieczność zamknięcia ruchu kolejowego, zarówno w zakresie robót zasadniczych, jak również prac przygotowawczych i zabezpieczających. Na marginesie wskazujemy, że pod pojęcie zamknięcia torowego wpisuje się również kilkugodzinne zamknięcia torowe, zaplanowane w okienkach braku ruchu pociągów, ale wymagane i wynikające z uzgodnionych regulaminów. W sytuacji gdyby w toku realizacji przedmiotowego zamówienia wystąpiła taka konieczność i wykonawca dokonał zamknięcia toru, wówczas okazałoby się, że treść warunku udziału, o którym mowa w pkt. VII.1.4a) SWZ określonego na etapie postępowania o udzielenie zamówienia, zostałaby sformułowana w sposób sprzeczny z przepisami ustawy Pzp oraz rażąco naruszający podstawowe zasady prawa zamówień publicznych t.j.: zasadę proporcjonalności oraz zasadę równości i uczciwej konkurencji. W przypadku dokonania przez wykonawcę jakiegokolwiek zamknięcia torowego cały warunek udziału określony w postępowaniu straciłby rację bytu, ponieważ okazałby się wtedy nieadekwatny (nieproporcjonalny) względem warunków w jakim rzeczywiście realizowane jest zamówienie. Jednocześnie okazałoby się, że treść przywołanego warunku bezpodstawnie wyeliminowała wielu wykonawców nie posiadających doświadczenia w wykonaniu robót w sposób nie wymagający żadnych zamknięć torowych z możliwości ubiegania się o udzielenie zamówienia, drastycznie ograniczając przy tym konkurencję, podczas gdy ta restrykcja dotycząca wykonywania prac w sposób 100% bezkolizyjny nie znalazłby swojego odzwierciedlania w rzeczywistości. W przyszłości, w związku z ewentualnym wykonaniem zamówienia, któryś z wykonawców, który został pozbawiony możliwości ubiegania się o udzielenie zamówienia, mógłby wystąpić z wnioskiem o udostępnienie informacji publicznej czy realizacja prac rzeczywiście została przeprowadzona bez żadnych zamknięć torowych i gdyby odpowiedź na to pytanie okazała się przecząca mógłby zgłaszać z tego tytułu roszczenia. Jest to o tyle istotne, że zamówienie będzie współfinansowane z Programu Fundusze Europejskie dla Wielkopolski 2021-2027 (Działanie 03.02 „Rozwój zrównoważonej mobilności miejskiej w ramach ZIT”; Projekt pt. „Zrównoważona mobilność miejska w Metropolii Poznań – Etap II”, a naruszenie zasady konkurencyjności może narazić Zamawiającego na dotkliwe sankcje finansowe (korekty) oraz inne sankcje. Jednocześnie jako wykonawca posiadający doświadczenie w realizacji prac polegających na bezkolizyjnej budowie obiektów inżynierskich wykonanych metodą przecisku potwierdzamy zasadność wątpliwości podniesionych przez wykonawcę w pytaniu nr 1 w piśmie z dnia 26…
Zamawiający informuje o wprowadzonych zmianach we wskazanym zakresie w powyższych modyfikacjach treści SWZ.
1§ 6 ust 1 pkt 25) Umowy – wnosimy o określenie czy decyzja Konserwatora Zabytów jest wymagana w tej inwestycji?
W ramach zadania została uzyskana decyzja KZ.4123.6.00119.2025.VI z dnia 13.08.2026 r. Zamawiający zamieszcza decyzję.
1Prosimy o informacje czy Wykonawca w kosztorysie ofertowym telekomunikacyjnym w cenie jednostkowej ma wpisać cenę jednostkową uwzględniającą kolumnę „krotność”. Uszczegóławiając czy wartość pozycji ma zostać wyliczona w następujący sposób: Ilość x Krotność x Cena jednostkowa = Wartość Dotyczy to głównie pozycji, w których krotność jest inna niż 1, czyli pozycje 15.8.3-15.8.6
Zamawiający informuje, że krotność już jest uwzględniona w nakładzie jednostkowym, skorygowano FO.
1Krajowy wykonawca z sektora ŚP ma w swoim portfolio budowy 9 skrzyżowań bezkolizyjnych, w tym m.in. dwóch wiaduktów kolejowych wykonywanych połówkowo metodą podstropową z utrzymaniem ruchu na sąsiednim torze. Zwracamy uwagę, że zamknięcia torowe są niezbędne w każdym przypadku budowy skrzyżowania bezkolizyjnego. Nawet jeśli wykonamy zasadnicze prace metodą przecisku, bez ingerencji w infrastrukturę kolejową to i tak część robót takich jak prace przygotowawcze, prace zabezpieczające, końcowe podbicie toru czy regulację sieci trakcyjnej trzeba będzie wykonać w ramach co najmniej nocnych zamknięć torowych. Ponadto w SWZ Zamawiający jednocześnie wymaga wykonania robót bezkolizyjnie z infrastrukturą kolejową, a z drugiej strony i tak wymaga wykazania się robotami kolejowymi w ramach tej samej inwestycji. Mając na uwadze powyższe wnosimy o rozważenie przez Zamawiającego dokonania następującej zmiany warunków udziału zaproponowanych w SWZ: Wykonawca spełni warunek, jeżeli wykaże, że w okresie ostatnich 10 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie wykonał należycie co najmniej dwie Inwestycje obejmujące realizację robót budowlanych, ukończonych zgodnie z zasadami sztuki budowlanej, obejmujące bezkolizyjną (nie wymagającą żadnych zamknięć torowych z utrzymaniem ruchu pociągów) budowę obiektu inżynierskiego w tym jednej roboty wykonanej metodą przecisku lub nasuwania lub podstropową lub przewiertu, o wartości robót co najmniej 10.000.000,00 PLN brutto każda w skład których wchodziły również roboty kolejowe, drogowe i roboty towarzyszące, Powyższa zmiana nie umniejszy wymagań Zamawiającego, a pozwoli zwiększyć liczbę krajowych podmiotów zainteresowanych pozyskaniem zamówienia publicznego co niewątpliwie leży w interesie wydatkowanych przez PKP PLK S.A. środków publicznych, a także wpisuje się w politykę wspierania polskich przedsiębiorców w ramach tzw. local contentu.
Zamawiający utrzymuje dotychczasowe zapisy. Warunek udziału w postępowaniu ma potwierdzać zdolność Wykonawcy do zrealizowania przez niego Przedmiotu Zamówienia, polegającego na wykonaniu m.in. przecisku pod czynną linią kolejową w ramach realizacji wiaduktu WK1 w km 292.425 linii kolejowej nr 3 WARSZAWA ZACHODNIA – KUNOWICE. Tylko Wykonawca legitymujący się doświadczeniem określonym w SWZ, daje rękojmię należytego wykonania niniejszego zamówienia. Zamawiający nie podziela stanowiska Wykonawcy, sugerującego na świadome ograniczenie liczby podmiotów zainteresowanych pozyskaniem zamówienia publicznego.
2Prosimy o zmianę warunku udziału w postępowaniu pkt 4) a) zdolność technicznej lub zawodowej Obecne brzmienie: „Wykonawca spełni warunek, jeżeli wykaże, że w okresie ostatnich 10 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie wykonał należycie co najmniej dwie Inwestycje obejmujące realizację robót budowlanych, ukończonych zgodnie z zasadami sztuki budowlanej, obejmujące bezkolizyjną (nie wymagającą żadnych zamknięć torowych) budowę obiektu inżynierskiego w tym jednej roboty wykonanej metodą przycisku, o wartości robót co najmniej 10.000.000,00 PLN brutto każda w skład których wchodziły również roboty kolejowe, drogowe i roboty towarzyszące, oraz” Proponowane brzmienie: „Wykonawca spełni warunek, jeżeli wykaże, że wykonał należycie co najmniej dwie Inwestycje obejmujące realizację robót budowlanych, ukończonych zgodnie z zasadami sztuki budowlanej, obejmujące bezkolizyjną (nie wymagającą żadnych zamknięć torowych) budowę obiektu inżynierskiego w tym jednej roboty wykonanej metodą przycisku, o wartości robót co najmniej 5.000.000,00 PLN brutto każda w skład których wchodziły również roboty kolejowe, drogowe i roboty towarzyszące, oraz” W naszej ocenie obecnie określony próg wartościowy na poziomie 10.000.000,00 PLN brutto jest niewspółmierny do zakresu doświadczenia niezbędnego do prawidłowej realizacji przedmiotu zamówienia i w sposób istotny ogranicza konkurencyjność postępowania. Kluczowym elementem wymaganego doświadczenia jest realizacja bezkolizyjnej budowy obiektu inżynierskiego, w tym wykonanie obiektu metodą przycisku, wraz z robotami kolejowymi i drogowymi. O posiadaniu odpowiednich kwalifikacji i kompetencji technicznych świadczy przede wszystkim charakter oraz stopień skomplikowania wykonanych robót, a nie wyłącznie ich wartość finansowa. Obniżenie minimalnej wartości referencyjnej do kwoty 5.000.000,00 PLN brutto pozwoli na zachowanie wymogu posiadania doświadczenia przy realizacji robót tożsamych rodzajowo i technologicznie z przedmiotem zamówienia, jednocześnie zwiększając liczbę potencjalnych wykonawców zdolnych do ubiegania się o zamówienie. Przełoży się to na zwiększenie konkurencyjności postępowania oraz możliwość uzyskania przez Zamawiającego większej liczby ofert przy zachowaniu należytego poziomu gwarancji prawidłowego wykonania zamówienia. Ponadto wskazujemy, że wykonanie robót mostowych lub kolejowych o wartości 5.000.000,00 PLN brutto, obejmujących technologię przycisku pod czynnymi torami oraz realizację robót towarzyszących, stanowi przedsięwzięcie wymagające wysokospecjalistycznej wiedzy, odpowiedniego zaplecza technicznego oraz doświadczenia organizacyjnego, a zatem w pełni potwierdza zdolność wykonawcy do realizacji przedmiotowego zamówienia. W związku z powyższym wnosimy o zmianę warunku udziału w postępowaniu zgodnie z przedstawioną propozycją.
Zamawiający nie wyraża zgody na powyższe.
2Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności pomiędzy technologią CFA wskazaną w spisie treści projektu murów oporowych a technologią VDW wskazaną w opisie i na rysunkach.
Zamawiający informuje, że prawidłowa technologia wykonania murów oporowych to technologia VDW.
2Prosimy o dołączenie do dokumentacji operatu dendrologicznego oraz decyzji środowiskowej.
Zamawiający udostępnia pliki.
3Prosimy o jednoznaczne wskazanie prawidłowego kilometrażu obiektu WK1: km 292,400 czy km 292,425.
Kilometraż obiektu WK-1 to 292,425, natomiast kilometraż 292,400 odnosi się do nazwy zadania. Pierwsza koncepcja zakładała lokalizację obiektu prostopadle do torów w km 292,400, a w wyniku ustalenia nowego przebiegu drogi obiekt został przesunięty.
3Dotyczy: pkt. VII.1.4a) SWZ oraz odpowiedzi udzielonej na pytanie nr 12 w piśmie z dnia 26.08.2026 r. Wnosimy o wyjaśnienie co Zamawiający będzie rozumiał jako „długotrwałą przerwę w ruchu pociągów spowodowanych rozbiórką nawierzchni torowej”, a co będzie „włączeniami czasowymi wynikającymi z zachowania bezpieczeństwa wykonywania robót”. W celu usunięcia ewentualnych wątpliwości interpretacyjnych prosimy o wskazanie precyzyjnych kryteriów pozwalających na rozgraniczenie tych pojęć, ponieważ zależy od tego ocena wykonawcy co do posiadania wymaganych zdolności pozwalających na wzięcie udziału w postępowaniu jak również ilość punktów jakie wykonawca może otrzymać w kryterium z pkt. XVIII.2.4) SWZ odnoszącym się do doświadczenia kierownika budowy.
Zamawiający informuje o wprowadzonych zmianach we wskazanym zakresie w powyższych modyfikacjach treści SWZ.
3Czy w zakresie inwestycji jest budowa nowej wieży telekomunikacyjnej czy też demontaż istniejącej i budowa nowej? Czy przeniesienie starej? Prosimy o wskazanie lokalizacji, która obrazowałaby wzajemne położenie obu wieży (istniejącej i projektowanej)
W zakresie inwestycji jest: rozebranie istniejącego masztu telekominukacyjnego oraz budowę nowej konstrukcji. Wszystkie dane w zakresie masztu telekomunikacyjnego zawarte są: PZT.1.1; PAB TOM 3.4; PT/PW TOM. III.4.

Historia zmian

17.08.2026 — publikacja ogłoszenia
17.10.2026 — wyjaśnienia treści SWZ (4 dokumenty z wyjaśnieniami)
17.10.2026 — modyfikacja dokumentacji
18.10.2026 — wyjaśnienia treści SWZ
19.10.2026 — upływ terminu składania ofert
Janusz wypełni Twoje przetargiWgraj SWZ — dostaniesz warunki, wycenę i komplet dokumentów. 14 dni za darmo, bez karty.
Wypróbuj 14 dni