Budowa węzła integracyjnego – Gdynia

• Część 1 (rozbiórka): rozbiórka istniejącego zejścia do tunelu (zadaszenie, schody, nawierzchnia), nawierzchni utwardzonej, kanalizacji deszczowej i oświetlenia tunelu.
• Część 2 (dojście tymczasowe): wykonanie dojścia tymczasowego do istniejącego peronu kolejowego.
• Część 3 (zejście + budynki): budowa schodów i pochylni OzN do tunelu, budynku socjalnego dla kierowców ZKM z instalacjami.
• Część 4 (peron i nawierzchnie): peron przystankowy z zadaszeniem, dojście do tunelu, nawierzchnia peronu i chodników (~1139 m² nawierzchni drogowych/architektonicznych).
• Część 5 (mała architektura): 19 miejsc do odpoczynku, 36 donic, 9 stojaków rowerowych, zadaszenie nad stojakami, 12 barierek, 1 toaleta modułowa, 1 zegar peronowy z wskazówkami.
• Część 6 (zieleni): 164 krzewy/ sosny, 120 bylin, 12 pnączy, 3 drzewa iglaste, 1 jabłoń, trawniki + pielęgnacja trawników 1 rok i zieleni 3 lata.
• Część 7 (mur oporowe i konstrukcja): mur oporowy "L" ~50 mb, schody prefabrykowane ~409 mb, konstrukcja stalowa zadaszenia ~258 m², wata peronowa, podsufitka, toaleta, konstrukcja podrynnowa, blacha i szkło.
• Część 8 (infrastruktura techniczna): odwodnienie tunelu, kanalizacja deszczowa, oświetlenie LED (~43 oprawy), przebudowa sieci elektroenergetycznych, linie kablowe, tablice informacyjne/FP 3 szt, geodezja, dokumentacja powykonawcza.

Zamówienie obejmuje roboty wielobranżowe (droga, konstrukcja, elektryka, zieleń, sanitarna) na węźle integracyjnym przy linii kolejowej, wymaga uzgodnień z wieloma gestorami sieci (PKP, PGE, Energa), murów oporowych, konstrukcji podziemnych i zgodności z programem FE.

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.

• Kary umowne, wadium, zabezpieczenie wykonania: warunki finanzowe umowy w projekcie umowy (ZAŁ. nr 9 do SWZ) — szczegóły niedostępne w przekazanych fragmentach SWZ/OPZ.

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.

Zamawiający nie opublikował pytań ani odpowiedzi