Tryb: przetarg nieograniczony (art. 132 i nast. ustawy Pzp).
Wariant proceduralny: procedura odwrócona (art. 139 ustawy Pzp) — najpierw ocena ofert, potem kwalifikacja podmiotowa wykonawcy z najwyżej ocenioną ofertą.
Poleganie na zasobach podmiotów trzecich: dopuszczalne w zakresie zdolności technicznej/zawodowej i sytuacji finansowej/ekonomicznej (art. 118–123 Pzp); zobowiązanie podmiotu trzeciego składane wraz z ofertą.
7
Kryteria oceny ofert
Widoczne 50%
Cena oferty [C]:60% — najniższa cena = 60 pkt; wzór: C = (C_min / C_badana) × 60.
Okres gwarancji ogólnej [G]:20% — min. 24 mies.; 48+ mies. = 20 pkt; powyżej 48 mies. liczone jak 48 mies.
Podwykonawstwo: dopuszczone; w druku OFERTA wskaż zakres i nazwy podwykonawców, jeśli znani.
Zamówienie opcjonalne (prawo opcji): do 30 szt. pojazdów po cenach jednostkowych zamówienia podstawowego; ceny dla opcji = ceny jednostkowe zamówienia podstawowego.
Dostarczone pojazdy: fabrycznie nowe, kategoria N1G, rok produkcji 2026 (dopuszczone 2025), wolne od wad, bez ciągłych rejestratorów obrazu.
Pochodzenie: pojazdy spoza państw trzecich; oferta z pojazdem z państwa trzeciego podlega odrzuceniu.
Skrzynia biegów: automatyczna lub zautomatyzowana, ≥ 5 biegów do przodu — manualna niedopuszczalna.
Z każdej z 9 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 18 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zamówienie jednoczęściowe (dostawa): 15 fabrycznie nowych samochodów małej ładowności wysokiej mobilności (kategoria N1G, napęd 4×4) w ramach zamówienia podstawowego, z prawem opcji do 30 dodatkowych sztuk — łącznie do 45 pojazdów, wraz z rejestracją (lub złożeniem wniosku) w WCRPSZiUK, oznakowaniem kodem kreskowym, szkoleniem personelu i dostarczeniem dokumentacji oraz instrukcji obsługi.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Czy Zamawiający wymaga, aby w świadectwie zgodności WE oferowanego pojazdu widniała kategoria N1G (podkategoria pojazdu terenowego wg rozporządzenia 2018/858), czy też wystarczające jest świadectwo dla kategorii N1 przy jednoczesnym spełnieniu wszystkich wymagań konstrukcyjnych WET, w tym napędu 4×4 z blokadą mechanizmu różnicowego tylnego mostu
Stosownie do treści Wymagań Eksploatacyjno-Technicznych oraz wskazanej w nich kategorii pozyskiwanego pojazdu tj. „kategoria N1G”, Zamawiający wymaga, aby w świadectwie zgodności znajdowało się oznaczenie N1G. W związku z tym świadectwo przedstawione przez Wykonawcę musi zawierać symbol N1G, aby zostało uznane za prawidłowe tym samym Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu, którego świadectwo zgodności WE wskazuje wyłącznie kategorię N1.
– gniazdo instalacji elektrycznej przyczepy 7-pin / 13-pin W części dotyczącej wyposażenia pojazdu i haka holowniczego WET wskazano wymóg zastosowania: „wiązki elektrycznej haka z 13-pinowym gniazdem oraz dodatkowym adapterem na 7 pin”. Jednocześnie w części XII pkt 3 WET wskazano wymóg zastosowania gniazda spełniającego wymagania PN-ISO 1724:2006, tj. złącza 7-stykowego typu 12N, wraz z adapterem przyczepy 13/7 pin 12 V.
Prosimy o jednoznaczne wskazanie, które rozwiązanie jest wymagane jako podstawowe:
a) gniazdo 13-pinowe + adapter umożliwiający podłączenie przyczepy 7-pinowej, czy b) gniazdo 7-pinowe + adapter umożliwiający podłączenie przyczepy 13-pinowej? Prosimy również o odpowiednie ujednolicenie zapisów WET.
Zamawiający wyjaśnia, iż jako rozwiązanie podstawowe wymaga zastosowania opcji a) tj. wymaga zaoferowania pojazdu z gniazdem 13-pinowym wraz z adapterem umożliwiającym podłączenie przyczepy z wtyczką 7-pinową.
W związku z powyższym Zamawiający potwierdza, że:
1) Zaoferowanie pojazdu z gniazdem 7-pinowym (jako rozwiązanie podstawowe) nie spełnia wymagań WET.
2) Adapter 13/7 musi zapewniać pełną kompatybilność z przyczepami wyposażonymi w złącze 7-pinowe typu 12N zgodnie z PN-ISO 1724:2006.
3) Adapter 13/7 pin jest elementem obowiązkowym.
Zamawiający wymaga, aby maksymalna moc silnika oferowanych pojazdów nie była mniejsza niż 105 kW, a także punktuje to kryterium przy cenie oferty. W związku z czym zwracamy się z zapytaniem czy Zamawiający oczekuje zaoferowania pojazdów wyposażonych w silnik o mocy potwierdzonej w świadectwie zgodności WE PIERWSZEGO ETAPU czyli dokumentu wydawanego przez producenta pojazdu bazowego przed wszelkimi modyfikacjami mającymi wpływ na ten właśnie parametr? Pytanie wynika z faktu, iż na rynku funkcjonują rozwiązania realizowane już po produkcji pojazdu bazowego, nie przez producenta pojazdu bazowego, zwiększające moc i moment obrotowy silnika, polegające na jego chipowaniu.
W takim przypadku parametry wyższej mocy i momentu obrotowego wynikają tylko ze świadectwie zgodności WE drugiego etapu. Prosimy o potwierdzenie, że nasz sposób rozumienia tego zapisu - jako moc i moment silnika pojazdu uzyskany w procesie produkcji pojazdu bazowego i wynikający ze świadectwa zgodności WE PIERWSZEGO ETAPU - jest poprawny i zgodny z oczekiwaniami Zamawiającego. Doprecyzowanie przez
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu, którego moc silnika została zwiększona po zakończeniu procesu produkcyjnego pojazdu bazowego, w szczególności poprzez modyfikację oprogramowania sterującego silnikiem (tzw. chip tuning) lub inne rozwiązanie wykonane poza procesem produkcyjnym producenta pojazdu bazowego. Zamawiający podtrzymuje wymaganie, aby oferowany pojazd posiadał moc silnika zgodną z wymaganiami SWZ, wynikającą ze świadectwa zgodności WE pojazdu, wydanego dla pojazdu w konfiguracji produkcyjnej przez producenta pojazdu bazowego.
– napęd 4×4 i blokada mechanizmu różnicowego W części IX pkt 3 WET wskazano wymaganie: „Układ jezdny 4×4 z blokadą mechanizmu różnicowego tylnego mostu, dopuszcza się elektroniczny rozdział napędu.” Prosimy o wyjaśnienie, czy sformułowanie „dopuszcza się elektroniczny rozdział napędu” oznacza, że Zamawiający dopuszcza pojazd wyposażony w stały lub automatycznie dołączany napęd 4×4 oraz elektroniczny system sterowania rozdziałem momentu obrotowego i/lub elektroniczną funkcję ograniczania poślizgu kół, bez mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego tylnego mostu.
Czy zatem rozwiązanie elektroniczne realizujące funkcję zwiększenia trakcji i ograniczenia poślizgu kół będzie uznane za spełniające wymaganie części IX pkt 3 WET?
Zamawiający informuje, iż dopuszcza rozwiązanie polegające na zastosowaniu stałego lub automatycznie dołączanego napędu 4x4 z elektronicznym systemem sterowania rozdzielającym moment obrotowy oraz z elektroniczną funkcją ograniczenia poślizgu kół (tzw. elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego) bez konieczności mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego. Warunkiem koniecznym do uznania takiego rozwiązania za spełniające wymagania ujęte w WET, jest posiadanie przez oferowany pojazd pełnej homologacji kategorii N1G.
(Pytanie nr 3 jest powtórzeniem:) wniosek o wyjaśnienie SWZ/OPZ: 1. Zamawiający wymaga, aby maksymalna moc silnika oferowanych pojazdów nie była mniejsza niż 105 kW, a także punktuje to kryterium przy cenie oferty. W związku z czym zwracamy się z zapytaniem czy Zamawiający oczekuje zaoferowania pojazdów wyposażonych w silnik o mocy potwierdzonej w świadectwie zgodności WE PIERWSZEGO ETAPU czyli dokumentu wydawanego przez producenta pojazdu bazowego przed wszelkimi modyfikacjami mającymi wpływ na ten właśnie parametr ? Pytanie wynika z faktu, iż na rynku funkcjonują rozwiązania realizowane już po produkcji pojazdu bazowego, nie przez producenta pojazdu bazowego, zwiększające moc i moment obrotowy silnika, polegające na jego „chipowaniu”. W takim przypadku parametry wyższej mocy i momentu obrotowego wynikają tylko ze świadectwie zgodności WE drugiego etapu. Prosimy o potwierdzenie, że nasz sposób rozumienia tego zapisu - jako moc i moment silnika pojazdu uzyskany w procesie produkcji pojazdu bazowego i wynikający ze świadectwa zgodności WE PIERWSZEGO ETAPU jest poprawny i zgodny z oczekiwaniami Zamawiającego. Doprecyzowanie przez Zamawiającego tego wymagania daje potencjalnym oferentom równe i jednakowe szanse na udział w postępowaniu oraz w sposób bezsporny określa oczekiwania Zamawiającego w tym zakresie.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu, którego moc silnika została zwiększona po zakończeniu procesu produkcyjnego pojazdu bazowego, w szczególności poprzez modyfikację oprogramowania sterującego silnikiem (tzw. chip tuning) lub inne rozwiązanie wykonane poza procesem produkcyjnym producenta pojazdu bazowego. Zamawiający podtrzymuje wymaganie, aby oferowany pojazd posiadał moc silnika zgodną z wymaganiami SWZ, wynikającą ze świadectwa zgodności WE pojazdu, wydanego dla pojazdu w konfiguracji produkcyjnej przez producenta pojazdu bazowego.
Prosimy o zmianę zapisów poprzez odstąpienie od wymagania rejestracji pojazdów jako elementu wykonania umowy. Proponujemy zmodyfikować na wymóg złożenia wniosku o rejestrację. Prośbę swoją motywujemy: 1. Koniec roku to okres kiedy rejestracja pojazdów wojskowych jest "zasypana" takimi wnioskami. Co potwierdza sam Zamawiający w ust. 12 paragrafu nr 4 projektu umowy. 2. Po złożeniu wniosku Wykonawca nie ma żadnego wpływu na czas realizacji. Nie ma również gwarancji, że czas 14 lub 28 dni nie zostanie przekroczony. 3. Otwarcie ofert 14 sierpnia powoduje, że dostawy z pewnością będą na przełomie listopada i grudnia. 4. Zamawiający nie powinien nakładać na Wykonawcę obowiązku, na którego wykonanie Wykonawca nie ma absolutnie żadnego wpływu.
Zamawiający informuje, iż z uwagi na okres wszczęcia niniejszego postępowania oraz termin jego realizacji, dostarczane pojazdy w drodze wyjątku w ramach przedmiotowego postępowania zostaną przyjęte na stan 3.RBLog w momencie dostarczenia pojazdu wraz z tablicami rejestracyjnymi i dowodami lub w przypadku opóźnień w ich wydaniu z przyczyn nie leżących po stronie Wykonawcy po przedłożeniu przez Wykonawcę potwierdzenia o poprawnym złożeniu wniosku do WCRPSZiUK.
Mając na względzie powyższe informuje, iż Zamawiający dokonuje następujących zmian w treści Załącznika nr 3 do SWZ tj. projektowanych postanowień umowy (dalej PPU): (następują zmiany w paragrafach §4 ust.8, §4 ust.13, §10 ust.1 dodanie pkt 6) i publikacja zaktualizowanej wersji Załącznika nr 3).
Czy Zamawiający dopuszcza dostarczenie pojazdu 4x4 ze skrzynią manualną?
Zamawiający informuje, iż nie dopuszcza możliwości zaoferowania pojazdu, wyposażonego w manualną skrzynię biegów. Zamawiający podtrzymuje wymaganie, aby oferowany pojazd posiadał zautomatyzowaną lub automatyczną skrzynią biegów.
1. Czy Zamawiający potwierdza, że dopuści pojazd wyposażony w silnik o zwiększonej nastawie mocy, pod warunkiem że nastawa ta została opracowana, przebadana i zatwierdzona przez producenta, jest zgodna z dokumentacją oferowanego pojazdu, pozostaje objęta pełną gwarancją producenta oraz nie ogranicza możliwości wykonywania obsługi i napraw w autoryzowanych stacjach serwisowych producenta na terenie Europy?
Jednocześnie prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający pozostawi bez zmian wymagania oraz kryterium oceny ofert dotyczące mocy silnika i nie wprowadzi ograniczenia uzależniającego dopuszczalność wyższej mocy wyłącznie od etapu produkcji, na którym została ona określona.
Zamawiający informuje, iż nie dopuszcza możliwości zaoferowania pojazdu, którego moc silnika została zwiększona po zakończeniu procesu produkcyjnego pojazdu bazowego, w szczególności poprzez modyfikację oprogramowania sterującego silnikiem (tzw. chip tuning) lub inne rozwiązanie wykonane poza procesem produkcyjnym producenta pojazdu bazowego. Zamawiający podtrzymuje wymaganie, aby oferowany pojazd posiadał moc silnika zgodną z wymaganiami SWZ, wynikającą ze świadectwa zgodności WE pojazdu wydanego dla pojazdu w konfiguracji produkcyjnej przez producenta pojazdu bazowego.
2. Zwracamy się z wnioskiem o zmianę postanowień SWZ / Projektowanych postanowień umowy poprzez rezygnację z wymogu dostarczenia pojazdów już zarejestrowanych oraz dopuszczenie, aby na dzień dostawy pojazdów wystarczające było przedstawienie dokumentu potwierdzającego skuteczne złożenie kompletu dokumentów niezbędnych do rejestracji pojazdów w Wydziale Centralnej Rejestracji Pojazdów Sił Zbrojnych i Ubezpieczeń Komunikacyjnych. W szczególności prosimy o zmianę Projektowanych postanowień umowy w taki sposób, aby Wykonawca był zobowiązany do złożenia dokumentów rejestracyjnych do WCRPSZiUK i przedstawienia potwierdzenia ich przyjęcia, natomiast samo dokonanie rejestracji pojazdów przez WCRPSZiUK nie warunkowało możliwości dostawy i odbioru pojazdów. Uzasadnienie: Zgodnie z Projektowanymi postanowieniami umowy Wykonawca ma obowiązek zarejestrować pojazdy w WCRPSZiUK i dostarczyć je do Odbiorcy, a wraz z dostawą przekazać m.in. dokumentację pojazdu w postaci dowodu rejestracyjnego. Jednocześnie umowa przewiduje, że WCRPSZiUK potwierdza przyjęcie kompletu dokumentów do rejestracji stosowną adnotacją na kopii faktury, wskazując, że dokumenty stanowią komplet niezbędny do zarejestrowania pojazdu i spełniają wymagania w tym zakresie.
W ocenie Wykonawcy potwierdzenie przyjęcia przez WCRPSZiUK kompletu dokumentów do rejestracji w pełni zabezpiecza interes Zamawiającego, ponieważ potwierdza wykonanie przez Wykonawcę czynności leżących po jego stronie. Dalszy etap, tj. faktyczne dokonanie rejestracji, wydanie dokumentów i tablic rejestracyjnych, pozostaje uzależniony od czynności organu rejestrującego, na których termin Wykonawca nie ma bezpośredniego wpływu.
Zamawiający w odpowiedzi na wniosek wykonawcy informuje, iż dokonał zmiany treści SWZ stosownie do treści odpowiedzi udzielonej na Pytanie nr 4.
Pokazujemy 9 z 14 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
