Modernizacja miejskiego stadionu – Częstochowa

Zamawiający udostępnia w załączeniu obliczenia fotometryczne, zawierające zarówno punkty nacelowań poszczególnych projektorów, jak również wysokości ich montażu w stosunku do poziomu murawy boiska.

Wskazane w OPZ przedziały wymiarowe (wysokość 1,20–1,40 m, szerokość 0,78–1,00 m, długość modułu 3,00–5,50 m) wynikają z obowiązujących przepisów sportowych, którym podlega tor żużlowy Ekstraligi. Zgodnie z Wytycznymi do projektowania stadionów żużlowych Ekstraligi, wydanymi przez Polski Związek Motorowy (stan na 30.01.2026 r.), wysokość stałej bandy absorbującej wynosi 1,2‑1,3 m, a na obu łukach toru wymagany jest standard APD „A plus+” posiadający homologację FIM oraz aprobatę Głównej Komisji Sportu Żużlowego (GKSŻ). Analogiczną wysokość bazową (1,2 m) dla homologowanej bandy żużlowej określa również regulamin FIM „Standards for Track Racing Circuits” (STRC). Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne na zasadach określonych w pkt 4.2.1 SWZ oraz pkt 2.4 STWiORB – wystarczające jest spełnienie przez oferowany system wymagań w zakresie bezpieczeństwa, trwałości i funkcjonalności, niezależnie od producenta. Zapis w OPZ pozostaje bez zmian.

Barwione w masie -Pojęcie oznacza barwienie materiału w całej jego objętości na etapie produkcji, w odróżnieniu od barwienia powierzchniowego (malowania, zadruku). Rozwiązanie to zapewnia trwałość koloru pomimo ścierania i długotrwałej ekspozycji na warunki atmosferyczne. Jest to standardowe określenie techniczne stosowane w przemyśle tworzyw sztucznych. Właściwości ognioodporne Zamawiający doprecyzowuje zapis. Wymagana w OPZ i STWiORB fraza: „właściwości ognioodporne zgodne z obowiązującymi normami”, otrzymuje brzmienie: „materiał trudnopalny, o klasie reakcji na ogień zgodnej z obowiązującymi normami”. Wymaganie to wynika z regulaminu FIM STRC, zgodnie z którym wszystkie materiały wchodzące w skład dodatkowego urządzenia ochronnego (APD) muszą być odporne na ogień. Należy podkreślić, że wymaganie to ma również uzasadnienie wynikające ze specyfiki dyscypliny: motocykle żużlowe napędzane są metanolem, który jest paliwem łatwopalnym, a banda pneumatyczna znajduje się w bezpośredniej strefie zdarzeń na torze (upadki, wycieki paliwa). Odpowiednia klasa reakcji na ogień materiału powłoki bandy stanowi zatem element realnego bezpieczeństwa pożarowego zawodów, a nie wymaganie o charakterze wyłącznie formalnym. Kompatybilność z istniejącą infrastrukturą Zamawiający doprecyzowuje zapis: przez kompatybilność rozumie się możliwość prawidłowego zamocowania nowego systemu bandy pneumatycznej do istniejącej bandy stałej oraz konstrukcji toru żużlowego (w tym punktów mocowania i sposobu połączenia segmentów), bez konieczności przebudowy elementów infrastruktury stadionu, w sposób zgodny z regulaminem PZM, według którego banda musi być zamontowana w sposób uzgodniony dla danego toru z GKSŻ. Wielokomorowość segmentów Zamawiający podtrzymuje ten zapis. Konstrukcja wielokomorowa opisuje zasadę działania bezpieczeństwa właściwą systemom band pneumatycznych posiadającym homologację FIM: energia uderzenia jest pochłaniana poprzez sprężenie powietrza w jednej komorze i jego kontrolowane przekazanie do komory sąsiedniej, co ogranicza efekt odbicia zawodnika od bandy. Zapis opisuje wymaganą funkcję bezpieczeństwa, a nie konkretny produkt.

Zgodnie z pkt 1.5 STWiORB, montaż testowy oznacza, przeprowadzone przez Wykonawcę na obiekcie, złożenie systemu w zakresie umożliwiającym potwierdzenie kompletności dostawy, poprawności połączeń segmentów oraz zgodności z wymaganiami technicznymi. Zamawiający wyjaśnia, że dostawa może nastąpić w przerwie pomiędzy sezonami ligowymi, kiedy tor nie jest jeszcze przygotowywany do bieżącej eksploatacji. W tym terminie montaż testowy pełni funkcję weryfikacyjną - pozwala potwierdzić zgodność dostarczonego systemu z istniejącą bandą stałą, poprawność wymiarów i sposobu mocowania oraz kompletność dostawy, zanim system zostanie przekazany do właściwej eksploatacji. Montaż testowy nie jest zatem tożsamy z montażem docelowym: jest odrębnym, wcześniejszym etapem weryfikacji przeprowadzanym bezpośrednio po dostawie, którego pozytywny wynik warunkuje odbiór przedmiotu zamówienia. Właściwy montaż systemu bandy pneumatycznej, przygotowujący tor do rozgrywek, zostanie przeprowadzony odrębnie, w standardowym trybie, przed rozpoczęciem kolejnego sezonu ligowego, zgodnie z wymogami regulaminowymi PZM dotyczącymi przygotowania toru do zawodów. Przygotowanie toru oraz bandy stałej i kinetycznej na potrzeby montażu testowego leży po stronie użytkownika obiektu (Klubu), nie Wykonawcy. Wykonawca odpowiada wyłącznie za dostawę systemu oraz przeprowadzenie samego montażu testowego dostarczonych elementów. Zamawiający doprecyzowuje pkt. 6 STWiORB poprzez dodanie zdania: „Montaż testowy przeprowadzany jest bezpośrednio po dostawie systemu, w przerwie pomiędzy sezonami ligowymi, w celu weryfikacji zgodności systemu z istniejącą bandą stałą oraz kompletności dostawy; przygotowanie toru oraz bandy stałej i kinetycznej na potrzeby montażu testowego zapewnia użytkownik obiektu. Montaż testowy nie zastępuje właściwego montażu systemu przed rozpoczęciem sezonu, prowadzonego zgodnie z wymogami PZM/GKSŻ dla danego toru.”