Usługa przeprowadzenia remontu okresowego statku s/y Oceania wraz z remontem głównego

Kto wygrał, za ile i ilu było chętnych.

Remont okresowy (klasowy) statku badawczego s/y „Oceania” wraz z remontem kapitalnym głównego silnika MTU 12V2000M60 (przegląd po 36 000 motogodzin). Zamówienie jest jednoczęściowe i obejmuje:

• Dokowanie kadłuba oraz hydroczyszczenie części podwodnej (ok. 390 m²) i nadwodnej (ok. 450 m²) pod ciśnieniem 800 bar.
• Pomiary grubości poszycia podwodnego (500 punktów) i komór kotwicznych (30 punktów) pod nadzorem PRS.
• Malowanie podwodnej części kadłuba, pokładu (ok. 200 m², dwukrotnie farbą podkładową), nadbudówki aluminiowej (40 m²) oraz masztów (bezanmaszt, fokmaszt, grotmaszt) i relingów.
• Wymiana 33 anod cynkowych (po 6,5 kg/szt.), naprawa odbojnicy kauczukowej (4 mb) i wymiana drewnianych planek pokładowych (5 m²).
• Remont bezanmasztu: wymiana kolumny (ok. 8 m), olinowania stałego, okablowania (ok. 300 mb) i osprzętu (tyfon, naświetlacz, kamera, anteny).
• Przegląd i naprawa windy kotwicznej, łańcuchów (2×10 szakli), kotwic, komór kotwicznych i armatury zaburtowej (ok. 20 zaworów).
• Kompletny remont zestawu sterowego z demontażem trzonu, wymianą uszczelek i przeglądem maszyny sterowej HYDROSTER oraz steru strumieniowego DIBU.
• Czyszczenie i malowanie zbiorników wody słodkiej (2×20 m³) i paliwa (4 zbiorniki po 2×19 m³, 2×6 m³ i jeden 1 m³), wraz z wymianą wskaźników poziomu paliwa.
• Naprawa systemu odpływów w kuchni i pentrze (wymiana rur, rozkucie i odtworzenie podłogi).
• Remont kapitalny silnika głównego MTU 12V2000M60 (600 kW) z demontażem, transportem do warsztatu i ponownym montażem na statku, zgodnie z instrukcją producenta i pod nadzorem PRS. Wykonawca musi dysponować oprogramowaniem diagnostycznym MTU i dokumentacją remontową.
• Demontaż i montaż silnika z częściowym rozbiorem szybu maszynowego, nowy fundament pod silnik, podłączenie instalacji współpracujących, testy i kalibracja.
• Przegląd przekładni SG (MEKANORD), sprzęgła i całkowity przegląd linii wału śruby (demontaż/montaż, nowe uszczelnienia, osiowanie).
• Remont kapitalny agregatu prądotwórczego nr 2 (Volvo Penta DSA-A TA) oraz wymiana głównej pompy ppoż. (np. GRUNDFOS CRN 32).
• Przegląd oczyszczalni ścieków BIOMASTER i systemu ściekowego.
• Kompletny megatest instalacji elektrycznej (250 punktów), konserwacja sterylizatora UV, legalizacja 4 wyłączników mocy i kilkudziesięciu mierników w GTR.
• Remont prądnicy wałowej (Marelli MJB 250) i pełny serwis elektryczny napędu steru strumieniowego (softstart Moeller).
• Remont dwóch bramownic śródokręcia (hydroczyszczenie, wymiana łożysk, malowanie).
• Wykonawca zapewnia wszystkie części, materiały i urządzenia (z wyjątkiem nielicznych dostarczanych przez Zamawiającego), organizuje dokowanie, zaplecze socjalne dla 14 osób, media, transport statku powyżej 15 Mm, a także przeprowadza próby dotarciowe i zdaje statek PRS do odnowienia klasy na 5 lat.

Zamówienie łączy dwie specjalistyczne, wzajemnie powiązane usługi (remont klasowy statku morskiego oraz remont kapitalny silnika głównego), wymaga dokowania, nadzoru PRS, autoryzacji serwisowej MTU (lub równoważnej dokumentacji) oraz koordynacji demontażu/montażu silnika z pracami kadłubowymi i elektrycznymi, co przy krótkim oknie remontowym (23.11.2026–31.03.2027) stanowi wysokie wyzwanie organizacyjne i techniczne.

Wagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.

• Wadium: 30.000 PLN, 7 form (pieniądz, gwarancje bankowe/ubezpieczeniowe, poręczenia)
• Kary umowne: w projekcie umowy (zał. nr 6) — m.in. 10% ceny brutto za odstąpienie z winy Wykonawcy; 5% za nienależyte wykonanie (po wezwaniu); 0,05% za każdy dzień zwłoki w wykonaniu/usunięciu wad; 20.000 zł za brak zatrudnienia na etat; 30.000 zł za brak/opóźnienie OC; 30.000 zł za niezgłoszonego podwykonawcę
• Limit kar umownych: 20% całkowitej ceny Umowy brutto

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.