Zakup ciężkich samochodów ratowniczo-gaśniczych – Bielsko-Biała
Pełna nazwa postępowania: Zakup pojazdów ratowniczo-gaśniczych oraz sprzętu na potrzeby Ochotniczych Straży Pożarnych w Bielsku-Białej – 2 części postępowania.
Miejski Ośrodek Pomocy Społecznej·NIP 9372686990·Bielsko-Biała
Wartość szac.
2 867 002 zł
wg ogłoszenia
Termin składania
28.08.2026
postępowanie zakończone
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
10 czerwca 2026
źródło: TED
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 11 sekcjiDruga połowa — łącznie 20 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego, zgodnie z art. 132 ustawy Prawo zamówień publicznych (Pzp), dla zamówienia o wartości przekraczającej progi unijne. Zamawiający stosuje procedurę, o której mowa w art. (+ 3 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Zamawiający nie określił żadnych warunków udziału w postępowaniu dotyczących zdolności do występowania w obrocie gospodarczym, uprawnień do prowadzenia określonej działalności, sytuacji ekonomicznej lub finansowej oraz zdolności technicznej lub zawodowej (zgodnie z zapisami w części 8 pkt 1-4 SWZ).
7
Kryteria oceny ofert
Widoczne 50%
Kryteria oceny ofert dla obu części zamówienia:
Cena oferty brutto – waga 60%(+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Kara umowna za zwłokę w dostawie pojazdu: 0,2% wynagrodzenia brutto za każdy dzień zwłoki. - Kara umowna za zwłokę w usunięciu wad: 0,1% wynagrodzenia brutto za każdy dzień zwłoki.
9
Inne zapisy
Widoczne 50%
Zmiany umowy: możliwe w zakresie art. 455 Pzp oraz projektowanych postanowień umowy (Załączniki nr 4.1 – 4.2 do SWZ).
Obowiązek osobistego wykonania: nie zastrzeżono kluczowych zadań dla Wykonawcy.
Zidentyfikowano sygnały ostrzegawcze dotyczące nadmiernych obciążeń wykonawcy w treści umowy oraz wymagań technicznych.
Rygorystyczne kary umowne: Zamawiający w §7 wzoru umowy przewiduje karę w wysokości 0,2% wynagrodzenia brutto za każdy dzień zwłoki w dostawie pojazdu oraz 0,1% za każdy dzień zwłoki w usunięciu wad, co według wykonawcy jest wartością zbyt rygorystyczną. (+ 1 zdanie — pełna treść po zalogowaniu)
Z każdej z 11 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 20 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (dostawa): 1 ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy typu GCBA dla Ochotniczej Straży Pożarnej.
Część 2 (dostawa): 1 ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy typu GCBA dla Ochotniczej Straży Pożarnej.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 2.2 – do SWZ Zamawiający wymaga by pojazd posiadał kąt rampowy min. 20 º Czy zamawiający dopuści by pojazd posiadał kąt rampowy min 18 º?
Różnica 1° w kącie natarcia nie wpływa w sposób istotny na właściwości trakcyjne ani
zdolność pokonywania przeszkód terenowych w warunkach eksploatacji pojazdu przez
jednostki ochrony przeciwpożarowej.
Oferowany pojazd zachowuje pełną funkcjonalność operacyjną, spełnia pozostałe wymagania
Zamawiającego oraz zapewnia bezpieczne i skuteczne użytkowanie w typowych warunkach
działań ratowniczo-gaśniczych.”
Zamawiający dopuszcza proponowane rozwiązanie.
„Czy Zamawiający dopuści pojazd o długości maksymalnej 8250mm lecz z innym wpisem w świadectwie dopuszczenia?”
Zamawiający dopuszcza inny wpis na świadectwie dopuszczenia, jednakże rzeczywista długość pojazdu nie może być większa nić 8100 mm.
Czy Zamawiający dopuści pojazd spełniający wymaganą maksymalną długość rzeczywistą, w przypadku gdy długość wskazana w świadectwie dopuszczenia będzie większa od wymaganej? (punkt 2.2 OPZ – część 1)
Zamawiający dopuszcza inny wpis na świadectwie dopuszczenia, jednakże rzeczywista długość pojazdu nie może być większa niż 8100mm.
„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 2.7 – do SWZ
Zamawiający wymaga by kabina wyposażona była w minimum zderzak przedni stalowy oraz
metalową osłonę z dołu silnika.
Czy zamawiający dopuści by pojazd wyposażony był w stalowy zderzak osłonięty dodatkowym
zderzakiem z tworzyw sztucznych?
Czy zamawiający dopuści pojazd bez metalowej osłony z dołu silnika?
Pragniemy zaznaczyć, że zastosowanie zewnętrznego zderzaka z tworzywa sztucznego pełni
funkcję ochronną oraz energochłonną, nie ograniczając wytrzymałości konstrukcyjnej
stalowego zderzaka znajdującego się pod nim. Rozwiązanie to poprawia bezpieczeństwo
użytkowania pojazdu, chroni elementy stalowe przed korozją i uszkodzeniami mechanicznymi
oraz jest powszechnie stosowane przez producentów pojazdów specjalnych i wydaje się,
że również wypełnia zapisy Zamawiającego i założenia co do zapewnienia odpowiedniego
bezpieczeństwa i wytrzymałości.”
Zamawiający nie dopuszcza pojazdu ze zderzakiem z tworzyw sztucznych ani bez metalowej
osłony silnika. Zamawiający uznaje to rozwiązanie z niezbędne dla zapewnienia wytrzymałości
i trwałości eksploatacyjnej oraz ochrony wrażliwych elementów pojazdu w warunkach
terenowych.
„Czy Zmawiający dopuści zawieszenie w formie resorów parabolicznych z przodu i tyłu pojazdu?”
Nie dopuszcza. Opisane rozwiązanie jest sprawdzonym przez Zamawiającego, powszechnie stosowanym rozwiązaniem, najlepiej odpowiadającym warunkom użytkowania i poruszania się pojazdu w terenie działania jednostki.
Czy Zamawiający dopuści osłonę z dołu silnika jako przedłużenie przedniego stalowego zderzaka osłaniając chłodnicę oraz przednią część silnika a nie cały silnik? (punkt 2.7 OPZ – część 1 i 2)
Zamawiający nie dopuszcza takiego rozwiązania.
Czy Zamawiający wyrazi zgodę, by powiadomienie o odbiorze zostało przekazane Zamawiającemu z 3 dniowym wyprzedzeniem? (§ 3 ust. 2)
Zamawiający dopuszcza powiadomienie o odbiorze zamawiającego z 3 dniowym wyprzedzeniem. Zamawiający zmienia ww. we Wzorze umowy stanowiącym załączniki nr 4.1 i 4.2 do SWZ.
„Czy Zamawiający dopuści ramę pośrednią ze stali nierdzewnej, a szkielet zabudowy w całości wykonany z profili nierdzewnych połączonych metodą spawania, a zewnętrzne poszycie zabudowy wykonane z aluminium i kompozytu?”
Nie dopuszcza. Zamawiający wymaga by rama pojazdu była wykonana ze stali konstrukcyjnej, zgodnie z wymaganiami producenta podwozia. Szkielet zabudowy należy wykonać z profili aluminiowych połączonych metodą spawania. Poszycie zabudowy należy wykonać z anodowanej blachy aluminiowej, lakierowanej z zewnątrz.
„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.1 – do SWZ
Zamawiający wymaga by rama pośrednia była przymocowana w swojej przedniej części
za pomocą elastycznych połączeń do ramy głównej pojazdu
Czy zamawiający dopuści podwozie z ramą pomocniczą zamocowaną w sposób elastyczny
do ramy podwozia zgodnie z wytycznymi producenta podwozia?
Zastosowanie mocowania ramy pomocniczej zgodnie z dokumentacją techniczną producenta
podwozia zapewnia prawidłową kompensację skręceń ramy, ogranicza przenoszenie
naprężeń na zabudowę oraz zwiększa trwałość i niezawodność całej konstrukcji , a nade
wszystko połączenie takie musi być zgodne z wytycznymi producenta zatem podtrzymanie
wymogu określonego przez Zamawiającego może skutkować negatywnym zachowaniem się
konstrukcji (połączenia) i stanowić przeszkodę przed dopuszczeniem takiego pojazdu do
ruchu.”
Zamawiający nie dopuszcza pojazdu z ramą pomocniczą zamocowaną w inny sposób niż
określony w zał. nr 5. Zastosowanie elastycznego mocowania w przedniej części ramy
ogranicza przenoszenie przeciążeń na zabudowę pożarniczą, poprawia stabilność konstrukcji
oraz wpływa korzystnie na trwałość całego pojazdu. Jednocześnie Zamawiający nie zwalnia
Wykonawcy z obowiązku wykonania mocowania ramy pośredniej zgodnie z wytycznymi
producenta podwozia, w sposób umożliwiający uzyskanie dopuszczenia do ruchu.
Czy Zamawiający dopuści przekazanie kompletu dokumentów niezbędnych do rejestracji i ubezpieczenia pojazdu w dniu odbioru pojazdu? Wskazujemy, iż jednym z wymaganych do rejestracji dokumentów jest faktura, która może zostać wystawiona dopiero po dokonaniu pozytywnego odbioru pojazdu. W związku z powyższym przekazanie kompletu dokumentów na co najmniej 3 dni robocze przed wydaniem pojazdu może być w tym zakresie niemożliwe. (§ 4 ust. 4)
Zamawiający dopuszcza przekazanie kompletu dokumentów niezbędnych do rejestracji i ubezpieczenia pojazdu w dniu odbioru pojazdu, tym samym zmienia zapis §4 ust. 4 Umowy.
Nie dopuszcza. W ocenie Zamawiającego, tylko zabezpieczenie materiałem trwałym, takim jak stal nierdzewna właściwie chroni narożniki zabudowy przed uszkodzeniem.
„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.2 – do SWZ
Zamawiający wymaga by zabudowa samonośna wykonana była w technologii spawanej,
w całości wykonana z aluminium (szkielet) z poszyciem z tego samego materiału.
Czy zamawiający dopuści zabudowę wykonaną z aluminium w technologii skręcania?
Zabudowa wykonana z aluminium w technologii skręcanej zapewnia wysoką sztywność
konstrukcji, odporność na korozję oraz trwałość eksploatacyjną.”
Zamawiający nie dopuszcza wykonania zabudowy w technologii skręcania. Zastosowanie
technologii spawanej ogranicza ryzyko powstawania luzów eksploatacyjnych w punktach
połączeń oraz wpływa korzystnie na szczelność i sztywność zabudowy przez co zapewnia
lepszą trwałość podczas eksploatacji.
„Czy Zamawiający dopuści wydajność autopompy na wysokim ciśnieniu min. 400l/min. przy ciśnieniu 4MPa?”
Zamawiający dopuszcza zaproponowaną wydajność.
„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.2 – do SWZ
Zamawiający wymaga by zabudowa pojazdu powinna być zamontowana na ramie pośredniej,
wyposażonej w amortyzujące elementy metalowo-gumowe.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie pojazdu z zabudową zamontowaną na ramie
pomocniczej, która z kolei jest zamocowana w sposób elastyczny do ramy podwozia zgodnie
z wytycznymi producenta podwozia?
Zastosowanie mocowania ramy pomocniczej zgodnie z dokumentacją techniczną producenta
podwozia zapewnia prawidłową kompensację skręceń ramy, ogranicza przenoszenie
naprężeń na zabudowę oraz zwiększa trwałość i niezawodność całej konstrukcji.”
Zamawiający udzielił odpowiedzi odnośnie ramy pomocniczej w Odpowiedzi nr 3.
Czy Zamawiający wyrazi zgodę na obniżenie kar umownych (§ 7): a) za zwłokę w dostawie wolnego od wad samochodu i sprzętu, w wysokości 0,1% wartości wynagrodzenia brutto określonego w § 5 ust. 1 Umowy, za każdy dzień zwłoki, b) za zwłokę w usunięciu wad lub usterek stwierdzonych w okresie gwarancji i/ lub rękojmi w wysokości 0,05% wartości wynagrodzenia brutto określonego w § 5 ust.1 umowy, za każdy dzień zwłoki, c) za odstąpienie od umowy z przyczyn zależnych od Wykonawcy, w wysokości 5% łącznej kwoty wynagrodzenia brutto określonego w § 5 ust. 1 Umowy.
Zamawiający nie dopuszcza obniżenia kar umownych.
Wykonawca prosi o potwierdzenie, że w okresie gwarancji koszty przeglądów gwarancyjnych ponoszone będą przez Zamawiającego. (§ 8 ust. 3)
Zamawiający potwierdza, że w okresie gwarancji koszty przeglądów gwarancyjnych ponoszone będą przez Zamawiającego.
„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.5 – do SWZ
Zamawiający Wymaga by pojazd wyposażony był w podesty robocze o głębokości użytkowej
min. 430mm zabezpieczone przed otwarciem za pomocą żaluzji.
Czy zamawiający dopuści zaoferowanie pojazdu z podestami roboczymi o głębokości
użytkowej min. 300mm zabezpieczonymi przed otwarciem przez dodatkowe zamki?
Zastosowanie podestów o głębokości 300 mm zapewnia bezpieczne i ergonomiczne
użytkowanie podczas obsługi sprzętu oraz czynności eksploatacyjnych, przy jednoczesnym
zachowaniu stabilności i komfortu pracy ratowników.
Zabezpieczenie podestów za pomocą zamków skutecznie zapobiega ich samoczynnemu
otwarciu w trakcie jazdy oraz spełnia funkcję co najmniej równoważną do zabezpieczenia
realizowanego przez żaluzje, która w naszej ocenie nie zabezpiecza wystarczająco podestu
przed otwarciem.”
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu z podestami o szerokości mniejszej niż
430 mm, uznając taką szerokość podestów za niezbędną do bezpiecznego i ergonomicznego
korzystania przez ratowników. Jednocześnie Zamawiający dopuszcza możliwość
zabezpieczenia podestów dodatkowymi zamkami.
„Czy Zmawiający dopuści zawieszenie pojazdu w formie resorów parabolicznych z przodu i tyłu pojazdu?”
Nie dopuszcza. Opisane rozwiązanie jest sprawdzonym przez Zamawiającego, powszechnie stosowanym rozwiązaniem, najlepiej odpowiadającym warunkom użytkowania i poruszania się pojazdu w terenie działania jednostki.
Czy Zamawiający wyrazi zgodę, by w przypadku zgłoszenia przez Zamawiającego awarii lub usterki samochodu lub sprzętu, Wykonawca przystąpił do jej usunięcia w ciągu 5 dni roboczych od dnia zgłoszenia awarii lub usterki samochodu, a termin naprawy wynosił 21 dni roboczych? (§ 8 ust. 6)
Zamawiający nie wyraża zgody.
„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.7 – do SWZ
Zamawiający wymaga by głębokość każdej skrytki nie powinna być mniejsza niż 550 mm.
Czy zamawiający dopuści zabudowę ze skrytkami środkowymi o głębokości nie mniejszej niż
300 mm?
Zastosowanie skrytek środkowych o mniejszej głębokości wynika z przyjętego układu
zabudowy, w którym liczba skrytek jest większa niż minimalnie wymagana w OPZ.
Zwiększona liczba skrytek pozwala na lepsze rozdzielenie wyposażenia, uporządkowanie
sprzętu oraz poprawę ergonomii pracy, co w praktyce operacyjnej ma istotne znaczenie
podczas działań ratowniczo-gaśniczych.
Mniejsza głębokość skrytek środkowych jest w pełni wystarczająca dla przeznaczonego w nich
wyposażenia, natomiast pozostałe skrytki zachowują wymagane przez Zamawiającego
parametry. Przyjęte rozwiązanie zapewnia pełną funkcjonalność zabudowy, nie ogranicza
bezpieczeństwa użytkowania pojazdu ani skuteczności prowadzonych działań.”
Zamawiający nie dopuszcza pojazdu ze skrytkami środkowymi o głębokości mniejszej niż
550mm ze względu na konieczność ergonomicznego i bezpiecznego rozmieszczenia
wyposażenia oraz ewentualnego późniejszego doposażenia pojazdu w okresie całego jego
użytkowania. Jednocześnie Zamawiający wskazuje, że w punkcie 4.6 wymaga układu
zabudowy w konfiguracji skrytek 3+3.
Pokazujemy 20 z 30 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
