Projekt rozbudowy rond na węźle Straszyn

Z uwagi na niewielki zakres inwestycji Zamawiający oczekuje, że środowisko przyrodnicze w zakresie inwestycji będzie rozpoznane w ramach rozpoznania przyrodniczego o jakim mówi OPZ. Zamawiający nie określił obszaru objętego rozpoznaniem, z uwagi na fakt, że będzie on ściśle związany z zaprojektowanymi rozwiązaniami drogowymi. Należy objąć teren w obrębie którego będą prowadzone prace budowlane z buforem nie mniejszym niż 20 m.

Zakres zamówienia nie obejmuje rozbudowy jezdni głównej drogi ekspresowej.

Zamawiający uzna doświadczenie zdobyte przy opracowaniu dokumentacji geologiczno-inżynierskich również w przypadku, gdy wskazana osoba była współautorem dokumentacji, a nie jej jedynym autorem, pod warunkiem że posiada wymagane kwalifikacje do wykonywania, dozorowania i kierowania pracami geologicznymi kategorii VI lub VII.

Zamawiający nie uzna doświadczenia zdobytego w funkcji sprawdzającego dokumentację branży drogowej w ramach podkryteriów DP1 oraz DP2.

Zamawiający dopuszcza wskazanie tej samej dokumentacji projektowej (PB) zarówno w zakresie potwierdzenie spełnienia warunku udziału w postępowaniu, jak i w ramach podkryteriów oceny ofert DP1 / DP2.

Zakres zamówienia nie obejmuje rozbudowy wiaduktu nad drogą ekspresową ciągu drogi wojewódzkiej nr 222

Zamawiający informuje, że OPZ nie przewiduje wykonywania ortofotomapy na podstawie nalotu fotogrametrycznego w ramach niniejszego zamówienia.

Z uwagi na charakter inwestycji Zamawiający oczekuje wykonania rozpoznania przyrodniczego w zakresie wskazanym w OPZ. Nie wskazuje się konkretnej powierzchni (w hektarach), gdyż będzie ona wynikać bezpośrednio z przyjętych rozwiązań projektowych i rzeczywistego zasięgu oddziaływania inwestycji. Rozpoznanie należy przeprowadzić na całym obszarze, w którym prowadzone będą roboty budowlane, z buforem nie mniejszym niż 20 m.

W branży drogowej obszar ten będzie wynikał rozwiązań projektowych, które mają na celu poprawienie przepustowości i funkcjonalności obu skrzyżowań. W branżach pozostałych, tak jak na przykład odwodnienie (ew. kanalizacja, ew. zbiorniki), w wyniku szczegółowych analiz projektowych może obejmować znacznie większy zakres, niż same rozwiązania układu drogowego.

Zgodnie z wymaganiami Podkryterium 1 „Wykonawca otrzyma 5 pkt za każdą wykazaną dokumentację projektową PB dla budowy lub rozbudowy drogi lub ulicy klasy min. G o długości min. 1 km, opracowaną (w funkcji głównego projektanta lub projektanta) przez osobę proponowaną na stanowisko projektanta drogowego”, Zamawiający potwierdza, że maksymalną liczbę punktów w podkryterium DP1 można uzyskać poprzez wykazanie 3 dokumentacji projektowych PB spełniających powyższe wymagania SWZ.

Zmiany projektowe wprowadza projektant w ramach nadzoru autorskiego, zgodnie z §20a Umowy, który nakłada na projektanta m.in. obowiązek analizy i kwalifikacji zmian (istotnych lub nieistotnych), sporządzania rysunków zamiennych oraz modyfikacji dokumentacji projektowej niezbędnych do prawidłowej realizacji robót. Koszt tych zmian ponosi, zgodnie z postanowieniami Umowy, projektant — są one objęte wynagrodzeniem przewidzianym w TER dla nadzoru autorskiego i nie stanowią odrębnego elementu rozliczeniowego. Natomiast odtworzenie i skompletowanie dokumentacji powykonawczej — w tym uzupełninie o projekt techniczny po zmianach na potrzeby zgłoszenia zakończenia budowy — należy do kierownika budowy / wykonawcy robót, zgodnie z art. 57 ustawy Prawo budowlane. Dokumentacja powykonawcza nie została przewidziana w Przedmiocie Umowy (§1), nie stanowi żadnego z Elementów TER i nie jest objęta zakresem nadzoru autorskiego, wobec czego koszt jej wykonania obciąża wykonawcę robót.

Zamawiający potwierdza że Wykonawca może uzyskać maksymalną liczbę punktów (20 pkt) w przypadku wykazania 3 dokumentacji PB spełniającej wymagania określone w DP1, w tym jednej spełniającej dodatkowo wymagania DP2 (zadanie zrealizowane w systemie „buduj”). Aby zdobyć maksymalną liczbę punktów, Wykonawcy muszą prawidłowo wypełnić formularze dla każdego podkryterium.

Zamawiający informuje, że wskazane w TER wartości powierzchni dotyczą dwóch różnych pozycji i dwóch różnych zakresów czynności, dlatego ich wartości nie są ze sobą sprzeczne. W poz. 1 TER („Mapa do celów projektowych ze wznowieniem granic pasa drogowego”) podano powierzchnię 12 ha, która odpowiada szacowanej powierzchni opracowania mapy wykonywanej na etapie prac geodezyjnych obejmujących wykonanie pełnej mapy do celów projektowych według OPZ. Natomiast poz. 6.6 TER („Aktualizacja mapy do celów projektowych”) dotyczy prawa opcji, które może zostać uruchomione jedynie na pisemne polecenie Zamawiającego. W tej pozycji wskazano 20 ha, co stanowi maksymalny możliwy do aktualizacji obszar – przyjęty celowo szerzej, aby w razie potrzeby umożliwić aktualizację większego fragmentu opracowania, jeśli zajdzie taka konieczność wynikająca z postępu prac projektowych lub zmian granic inwestycji. Zgodnie z powyższym, Zamawiający potwierdza, że obie wartości są prawidłowe, każda dla swojej pozycji TER.

Zamawiający wyjaśnia, że w odniesieniu do podkryteriów DP1 i DP2 nie obowiązują ograniczenia czasowe.

Warunek jasno wskazuje, że „Wykonał/a jako autor lub współautor co najmniej dwie karty informacyjne przedsięwzięcia oraz jeden raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, na podstawie których uzyskano w ciągu ostatnich trzech lat decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach dla drogi o klasie min. G o długości nie mniejszej niż 1 km każdy”, czyli wskazany okres 3 lat dotyczy wydania decyzji, a nie opracowania dokumentacji. Wykonawca musi wykazać opracowania, które były wykonane wcześniej i na podstawie których w ciągu 3 ostatnich lat uzyskano DŚU. Wniosek o zmianę warunku jest niezasadny. Zamawiający pozostawia treść SWZ w w/w zakresie bez zmian.