Zamówienie prowadzone jest w trybie podstawowym bez negocjacji na podstawie art. 275 pkt 1 ustawy Pzp. Zamawiający przewiduje wybór najkorzystniejszej oferty bez prowadzenia negocjacji. Szacunkowa wartość zamówienia nie przekracza progów unijnych. (+ 3 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Zamawiający informuje, że szacunkowa wartość zamówienia nie przekracza progów unijnych. Zamówienie będzie współfinansowane ze środków Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg oraz budżetu gminy, na obszarze której zlokalizowane jest zadanie. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Zamawiający określił następujące warunki udziału w postępowaniu: - Zdolność techniczna lub zawodowa: Wykonawca musi wykazać, że w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert (a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie) wykonał minimum 1 zadanie polegające na remoncie, budowie, przebudowie lub rozbudowie drogi (ulicy) publicznej o wartości nie mniejszej niż 3 000 000,00 zł brutto. Zamawiający nie dopuszcza łącznego spełniania tego warunku przez wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie (przynajmniej jeden z wykonawców musi spełnić warunek samodzielnie). (+ 1 zdanie — pełna treść po zalogowaniu)
Podwykonawstwo: Wykonawca może powierzyć wykonanie części zamówienia podwykonawcom. Zamawiający nie zastrzega obowiązku osobistego wykonania przez Wykonawcę kluczowych części zamówienia. Wymagane jest wskazanie w ofercie części zamówienia, które będą powierzone podwykonawcom oraz ich nazw (o ile są znane).
Zatrudnienie na podstawie stosunku pracy: Zamawiający wymaga zatrudnienia na podstawie stosunku pracy osób wykonujących prace fizyczne przy robotach budowlanych, operatorów sprzętu, kierowców oraz prace instalacyjno-montażowe (z wyłączeniem samozatrudnienia).
Zmiany umowy: Zamawiający przewiduje możliwość zmiany zawartej umowy w zakresie uregulowanym w art. 454-455 p.z.p. oraz w projektowanych postanowieniach umowy (Załącznik nr 5). Zmiana wymaga formy pisemnej pod rygorem nieważności.
Z każdej z 11 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 26 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zadanie 1 (roboty budowlane): rozbudowa drogi o długości 2,1 km wraz z remontem obiektu mostowego, wykonaniem nawierzchni bitumicznej, ciągu pieszo-rowerowego, odwodnienia oraz montażem elementów bezpieczeństwa ruchu.
Zadanie 2 (roboty budowlane): rozbudowa drogi o długości ok. 3,07 km wraz z remontem obiektu mostowego, wykonaniem nawierzchni bitumicznej, odwodnienia, wlotów skrzyżowań oraz montażem elementów bezpieczeństwa.
Zadanie 3 (roboty budowlane): rozbudowa drogi na terenie miejscowości Gruszki wraz z przebudową kolizji telekomunikacyjnych, wykonaniem nawierzchni bitumicznej, odwodnienia oraz elementów bezpieczeństwa ruchu.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
W Rozdziale SWZ dotyczącym wadium dla Zadania nr 1 (Etap IV) występuje rozbieżność pomiędzy kwotą podaną liczbowo (40 000,00 zł) a kwotą podaną słownie (czterdzieści cztery tysiące złotych). Prosimy o wskazanie prawidłowej wysokości wadium dla Zadania nr 1.
Właściwa wysokość wadium dla Zadania nr 1 wynosi 40 000,00 zł ( słownie: czterdzieści tysięcy złotych 00/100).
Prosimy o wskazanie, do kogo należą dłużyce pozyskane w wyniku wycinki drzew przewidzianej w ramach zamówienia oraz czy Wykonawca zobowiązany jest do ich transportu i w jakie miejsce, czy też stanowią one, tak jak karpina, własność.
Drzewa wycinane z nieruchomości pozyskanych pod poszerzenia pasa drogowego należy przekazać dotychczasowym właścicielom tych nieruchomości. Drzewa w wieku powyżej 20 lat z nieruchomości pozyskiwanych od Lasów Państwowych (działka Nr 290/4 obręb Gruszki) zostaną wycięte i uprzątnięte przez Nadleśnictwo. W przypadku pozostałego drewna będącego własnością zamawiającego, należy przyjąć jego tymczasowe zeskładowanie w obrębie placu budowy.
W przedmiarze robót dla Etapu VI (poz. 78) wskazano pozycję "Przebudowa kolizji telekomunikacyjnych – według odrębnego opracowania". Prosimy o udostępnienie tego opracowania lub doprecyzowanie zakresu i ilości robót objętych tą pozycją, niezbędnych do przygotowania wyceny.
Opracowanie dotyczące przebudowy kolizji TP dla Etapu VI zostało załączone.
Dla Etapu IV i Etapu V dokumentacja zawiera odrębne opisy techniczne do projektu zagospodarowania terenu oraz projektu architektoniczno-budowlanego. Prosimy o potwierdzenie, czy analogiczna dokumentacja opisowa istnieje również dla Etapu VI, a jeśli tak – o jej udostępnienie..
Zamawiający na tym etapie nie dysponuje opisami technicznymi do projektów dla Etapu VI.
Czy Zamawiający dopuści zastosowanie zbrojenia asfaltowego na bazie stali w ww. postępowaniu? Opierając się na różnych raportach naukowych, takich jak KIWA, BRRC (Belgijskie Instytut Badań Drogowych) lub FH Münster (Niemcy), możemy udowodnić, że wydajność oferowanego materiału jest podobna lub nawet lepsza niż materiału opisanego w STWiORB: - Najwyższa trwałość: stal nie wykazuje widocznej degradacji po instalacji, w przeciwieństwie do siatek szklanych lub szklano-węglowych, które tracą do 80% wytrzymałości na rozciąganie (wyrażonej w kN/m) i 20% redukcji modułu sprężystości z powodu uszkodzeń montażowych (wyniki badań w załączeniu). Sposób instalacji jest całkowicie podobny do opisanego materiału. - Materiał opisany w STWiORB oferuje jedynie funkcję zbrojenia nakładek asfaltowych (R), podczas gdy nasze rozwiązanie oparte na stali oferuje wszystkie 3 funkcje dostępne dla grupy materiałów produkowanych w oparciu o normę PN-EN 15381 „Geotekstylia i wyroby pokrewne - Wymagania w odniesieniu do wyrobów stosowanych w nawierzchniach i nakładkach asfaltowych”: 1. Zbrojenia nakładek asfaltowych (R-Reinforcement) 2. absorpcji (rozpraszania) naprężeń (STR-Stress Relief) 3. bariery międzywarstwowej (IB-Interlayer Barrier) co jest ważną zaletą techniczną zwiększającą żywotność nawierzchni - Zwiększona trwałość zmęczeniowa: oferowany produkt stalowy wydłuża trwałość zmęczeniową nawierzchni odpowiednio o około 2,95 raza w porównaniu z asfaltem niezbrojonym. - Lepsza kontrola pęknięć: Siatki stalowe opóźniają propagację pęknięć znacznie bardziej niż siatki z włókna szklanego lub szklano-węglowego, a stal wykazuje od 3 do 5 razy lepszą wydajność w kontroli propagacji pęknięć. - Korzyści dla środowiska: Nasz innowacyjny produkt stalowy poddany specjalnej obróbce nadaje się do frezowania. Zmielone kawałki stali można oddzielić od asfaltu (magnes) i poddać recyklingowi, wspierając cele gospodarki o obiegu zamkniętym. Dostępna jest Deklaracja Środowiskowa Produktu. - Odpowiednia norma PN-EN 15381 przewiduje ocenę zgodności produktu z tą normą europejską oraz procedury fabrycznej kontroli produkcji. Charakterystyka wytrzymałości na rozciąganie nie jest wskaźnikiem wydajności, a jedynie określa wymagania, które muszą być spełnione przez producentów i dystrybutorów w odniesieniu do prezentacji właściwości produktu. W związku z powyższym zbrojenie warstw asfaltowych na bazie stali ze znakiem CE 15381 należy traktować co najmniej na równi z siatkami szklanymi czy szklano-węglowymi opisanymi w STWiORB postępowania przetargowego, również pod względem oferty cenowej. W związku z powyższym zwracamy się z prośbą o dopuszczenie go do stosowania. W załączeniu przesyłamy deklarację właściwości użytkowych, kartę charakterystyki materiału, deklarację środowiskową produktu oraz kilka raportów z badań a także odpowiedzi innych Zarządców Dróg w bliźniaczych sprawach.
Dopuszczalne jest zastosowanie materiałów lub rozwiązań równoważnych pod warunkiem, że zapewnią uzyskanie parametrów technicznych nie gorszych od określonych w dokumentacji, po zatwierdzeniu przez Inspektora Nadzoru Inwestorskiego.
W dokumentacji załączonej do przetargu brak jest dokumentacji przebudowy sieci teletechnicznej. Prosimy o dołączenie.
Opracowanie dotyczące przebudowy kolizji TP dla Etapu VI zostało złączone.
